本文關(guān)鍵詞：G汽車公司應(yīng)對(duì)輕型車排放法規(guī)對(duì)策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車工業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)具有重大影響,汽車工業(yè)資金密集,技術(shù)密集,產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),就業(yè)面廣且對(duì)國(guó)民消費(fèi)拉動(dòng)的力度大。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)中,輕型車占有主導(dǎo)地位,研究輕型車的排放法規(guī)達(dá)標(biāo)對(duì)整個(gè)行業(yè)有重要意義。通用汽車(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“公司”)是通用汽車在上海建立的獨(dú)資企業(yè),成立于1998年11月30日,持股多家通用汽車在華合資企業(yè),包括上汽通用汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和一汽通用輕型商用汽車有限公司等合資企業(yè)。汽車開發(fā)是一個(gè)需要多部門和多環(huán)節(jié)協(xié)力合作的過程,而符合技術(shù)法規(guī)要求是一個(gè)必須滿足的前提條件。在汽車開發(fā)前期,法規(guī)輸入對(duì)于汽車設(shè)計(jì)工程性能設(shè)定具有至關(guān)重要的作用。如果在開發(fā)過程一旦發(fā)現(xiàn)沒有符合相關(guān)法規(guī),就會(huì)需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和工程更改,甚至設(shè)置涉及到模具的更改,勢(shì)必造成成本的增加和產(chǎn)品開發(fā)的推遲,從而延誤產(chǎn)品的上市,失去市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此,企業(yè)自身如何達(dá)到新排放法規(guī)要求對(duì)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)顯得尤其重要。本文基于戰(zhàn)略管理理論以及通用汽車全球整車開發(fā)流程(GVDP)和變更申請(qǐng)決策通知(CRDN)的理論,通過對(duì)歐洲和美國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)歷史和最新發(fā)展進(jìn)行研究,對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)草案和京六排放標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行細(xì)致分析,根據(jù)公司目前人員能力及設(shè)備設(shè)施、內(nèi)部管理決策模式、公司應(yīng)對(duì)大氣法新要求、公司環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略實(shí)施和公司整車研發(fā)技術(shù)來源等現(xiàn)狀,識(shí)別出公司在達(dá)標(biāo)過程中存在的人員能力及試驗(yàn)設(shè)施不全面、決策周期較長(zhǎng)且效率較低、應(yīng)對(duì)大氣法體系及能力較弱、新能源戰(zhàn)略方面行動(dòng)緩慢和總部技術(shù)儲(chǔ)備能否滿足中國(guó)法規(guī)等問題進(jìn)行分析,并借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)應(yīng)對(duì)排放法規(guī)的成功管理經(jīng)驗(yàn),針對(duì)識(shí)別出的問題從管理方面提出提升人員能力及完善試驗(yàn)設(shè)備、縮短決策周期提高決策效率、提升應(yīng)對(duì)大氣法新要求能力、加快新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施、加快全球總部技術(shù)研發(fā)步伐、減少對(duì)全球總部技術(shù)依賴性和積極與法規(guī)起草者交流并反饋意見等建設(shè)性建議,確保公司的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)排放法規(guī)達(dá)標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：輕型車 排放法規(guī) 機(jī)動(dòng)車排放 達(dá)標(biāo)對(duì)策 產(chǎn)品研發(fā)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D922.68;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 研究的背景10-12
• 1.2 研究的目的及意義12-13
• 1.3 研究的內(nèi)容及方法13-14
• 第2章 相關(guān)理論14-26
• 2.1 戰(zhàn)略管理和波特五力模型理論14-15
• 2.2 中國(guó)排放法規(guī)起草流程及草案介紹15-20
• 2.2.1 輕型車排放法規(guī)歷史演進(jìn)15-16
• 2.2.2 排放法規(guī)起草流程示意圖16-17
• 2.2.3 國(guó)六排放法規(guī)草案介紹17-18
• 2.2.4 京六排放法規(guī)草案介紹18-20
• 2.3 國(guó)外排放法規(guī)介紹20-23
• 2.3.1 歐洲排放法規(guī)介紹20-22
• 2.3.2 美國(guó)排放法規(guī)介紹22-23
• 2.4 公司產(chǎn)品開發(fā)和變更流程介紹23-26
• 2.4.1 全球整車開發(fā)流程介紹23-24
• 2.4.2 變更流程介紹24-26
• 第3章 G汽車公司法規(guī)研究現(xiàn)狀分析26-36
• 3.1 G汽車公司介紹26
• 3.2 G汽車公司應(yīng)對(duì)排放法規(guī)現(xiàn)狀26-30
• 3.2.1 公司人員能力及試驗(yàn)設(shè)施現(xiàn)狀26-27
• 3.2.2 公司管理決策模式現(xiàn)狀27
• 3.2.3 公司應(yīng)對(duì)大氣法新要求現(xiàn)狀27-28
• 3.2.4 公司環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)狀28-30
• 3.2.5 公司整車研發(fā)技術(shù)來源現(xiàn)狀30
• 3.3 G汽車排放法規(guī)達(dá)標(biāo)存在的問題30-33
• 3.3.1 公司人員能力及試驗(yàn)設(shè)施不全面30
• 3.3.2 公司管理決策周期較長(zhǎng)效率較低30-31
• 3.3.3 公司應(yīng)對(duì)大氣法體系及能力較弱31
• 3.3.4 公司新能源戰(zhàn)略方面行動(dòng)緩慢31-32
• 3.3.5 總部技術(shù)儲(chǔ)備能否滿足中國(guó)法規(guī)32-33
• 3.4 G汽車排放法規(guī)達(dá)標(biāo)問題成因分析33-36
• 3.4.1 公司沿用歐洲法規(guī)體系33
• 3.4.2 公司多層管理決策模式33
• 3.4.3 公司人力資源投入不足33-34
• 3.4.4 公司新能源戰(zhàn)略方向不明確34-35
• 3.4.5 公司技術(shù)來源依靠總部35-36
• 第4章 國(guó)外企業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒36-43
• 4.1 豐田汽車公司應(yīng)對(duì)排放法規(guī)經(jīng)驗(yàn)36-39
• 4.1.1 長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)對(duì)排放法規(guī)戰(zhàn)略36-37
• 4.1.2 零排放氫燃料電池汽車37-39
• 4.1.3 以人為本的公司文化39
• 4.2 特斯拉汽車公司應(yīng)對(duì)排放法規(guī)經(jīng)驗(yàn)39-43
• 4.2.1 特斯拉公司獨(dú)特造車?yán)砟?/span>40
• 4.2.2 特斯拉零排放電動(dòng)汽車40-41
• 4.2.3 特斯拉銷售及盈利模式41-43
• 第5章 G汽車公司新排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)策研究43-58
• 5.1 提升人員能力完善試驗(yàn)設(shè)備43
• 5.2 縮短決策周期提升決策效率43-44
• 5.3 提高應(yīng)對(duì)大氣法新要求能力44
• 5.4 加快新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)施44-45
• 5.5 加快全球總部技術(shù)研發(fā)步伐45
• 5.6 減少對(duì)全球總部技術(shù)依賴性45
• 5.7 積極與法規(guī)起草者交流并反饋意見45-58
• 第6章 結(jié)論及展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 致謝62

【相似文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：G汽車公司應(yīng)對(duì)輕型車排放法規(guī)對(duì)策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：305762