本文關(guān)鍵詞：鐵路與新疆的現(xiàn)代化

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【摘要】： 1825年，世界第一條鐵路誕生于英國，鐵路以其貨運量大、安全快捷、運費低廉的優(yōu)點，此后迅速在西方早期工業(yè)化國家崛起。到19世紀(jì)末，以鐵路為主的近代交通運輸業(yè)取代了傳統(tǒng)的以畜力、人力為主的陸路交通方式，為它們完成工業(yè)化做出了重大貢獻(xiàn)。 新疆地處歐亞大陸腹地，面積廣大且距離祖國內(nèi)地遙遠(yuǎn)，商貿(mào)運輸路途艱辛，交通運輸不便，交通成為近代開發(fā)新疆的“瓶頸”，鐵路比較適合新疆的交通地理，但是新疆內(nèi)部的商品經(jīng)濟(jì)比較微弱，無力啟動大規(guī)模的工業(yè)化項目——鐵路的建設(shè)，只能靠中央政府投資。近代中國政治腐敗，外地屢屢入侵，造成國力不濟(jì)，近代中央政府也無力在新疆建設(shè)鐵路，造成近代新疆現(xiàn)代化的延誤。 新中國成立后，50余年間，國家投入巨大的人力物力先后修建了蘭新鐵路、南疆鐵路吐魯番——庫爾勒段、北疆鐵路、蘭新鐵路復(fù)線、南疆鐵路庫爾勒——喀什段等一批聯(lián)系區(qū)內(nèi)外的鐵路線，新疆鐵路目前的營業(yè)里程達(dá)到3010公里。新疆初步形成了以鐵路運輸為骨干、公路運輸為網(wǎng)絡(luò)、管道運輸、民航運輸為補(bǔ)充的現(xiàn)代交通運輸格局。鐵路因其自身特點成為新疆現(xiàn)代交通運輸業(yè)的主力軍，它有力的克服了新疆地理條件的不足，大大促進(jìn)了人流、物流、信息流。使新疆與祖國內(nèi)地連成一體，解決了長期困擾開發(fā)新疆的交通不便問題，為新疆的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)創(chuàng)造了必要條件，并且在多方面深刻的改變了新疆的社會面貌。 本文通過考察鐵路——這個“真正現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)(馬克思語)”在新疆產(chǎn)生、發(fā)展的歷程，研究鐵路與新疆的社會、經(jīng)濟(jì)、文化變遷的關(guān)系，以探討鐵路在新疆現(xiàn)代化進(jìn)程中的地位與作用，同時也探析新疆社會主義現(xiàn)代化的規(guī)律。本文分為以下部分來討論上述問題：引言部分介紹了本論文寫作的內(nèi)容與范圍、目前的科研狀況、新疆的交通地理概況、以及近代新疆的交通運輸線路。正文部分：一、考察了自晚清至民國時期，圍繞解除邊患和開發(fā)新疆的主題，官方民間的有識之士們關(guān)于修筑連接內(nèi)地與新疆的鐵路的種種議論與方案，并分析了鐵路在新疆未能建成的歷史原因。二、梳理了新疆鐵路建設(shè)的歷史過程，并且對新疆鐵路40余年的發(fā)展情況進(jìn)行了分析和統(tǒng)計；三、試析鐵路在新疆現(xiàn)代化進(jìn)程的作用，分別對鐵路與新疆的經(jīng)濟(jì)變遷、社會變遷、文化變遷等問題進(jìn)行了討論；四、討論了新疆鐵路發(fā)展中的不足，展望了新疆未來發(fā)展的前景；五、結(jié)語，揭示鐵路與新疆現(xiàn)代化之間的關(guān)系。認(rèn)為新疆的現(xiàn)代化模式正在從外源現(xiàn)代化向外源現(xiàn)代化和內(nèi)源現(xiàn)代化相結(jié)合的發(fā)展模式上轉(zhuǎn)變。 通過論證，，筆者認(rèn)為鐵路不僅僅帶動了新疆現(xiàn)代化的發(fā)展，最主要是促進(jìn)了新疆內(nèi)部“現(xiàn)代性”的生長，有助于“現(xiàn)代人”的形成，而“現(xiàn)代人”是實現(xiàn)新疆社會主義現(xiàn)代化的根本條件。在這一點上，它的作用與意義將更為深遠(yuǎn)。
【學(xué)位授予單位】：新疆大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號】：K295

【引證文獻(xiàn)】

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1 司貴云;鐵路與蘭州城市發(fā)展研究[D];西北師范大學(xué);2012年

本文編號：1253251