本文關(guān)鍵詞：鐵路交通與近代牡丹江區(qū)域的城市化研究（19世紀(jì)末—1931年）

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【摘要】：牡丹江區(qū)域的城市化研究是邊疆城市史研究的重要組成部分，也是東北亞研究中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初是其城市興起和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。1898年，隨著以中東鐵路為標(biāo)志的交通近代化的發(fā)展，牡丹江區(qū)域在封建經(jīng)濟(jì)未得到充分發(fā)展的情況下，強(qiáng)行開啟了其城市化和城市近代化進(jìn)程，開始步入由傳統(tǒng)城鎮(zhèn)向近代城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型的軌道。在鐵路的強(qiáng)力沖擊下，人口大量聚集，各種物產(chǎn)得以開發(fā)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足發(fā)展，與外界的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易聯(lián)系加強(qiáng)。鐵路沿線站點(diǎn)因成了商品市場(chǎng)、原料產(chǎn)地和投資場(chǎng)所而迅速發(fā)展成為一個(gè)個(gè)具有一定范圍輻射力的中心，傳統(tǒng)城鎮(zhèn)也注入了近代的活力。昔日分散的自然村落經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的社區(qū)系統(tǒng)因鐵路功能而發(fā)展成為一個(gè)帶有諸多資本主義商品經(jīng)濟(jì)因素的新的市場(chǎng)體系，使牡丹江區(qū)域山封閉的地理環(huán)境中走向開放。到1931年“九·一八”事變，區(qū)域城市體系粗具雛形。為此，本文試以鐵路交通為線索探討近代牡丹江地區(qū)城市化的動(dòng)力機(jī)制、運(yùn)行軌跡，分析出其城市化進(jìn)程的特點(diǎn)，揭示其晚近以來(lái)開發(fā)晚而又迅速崛起的原因，并客觀評(píng)價(jià)外力條件下該區(qū)域向近代城市嬗變過(guò)程中的積極因素，為當(dāng)今中國(guó)的城市化建設(shè)提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 近代 牡丹江 城市化
【學(xué)位授予單位】：東北師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：K29
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-5
• 目錄5-7
• 引言7-9
• 一、鐵路開通前區(qū)域城市歷史沿革9-15
• 二、鐵路交通與區(qū)域城市化啟動(dòng)15-49
• (一) 近代鐵路交通網(wǎng)的初建15-18
• 1、中東鐵路16-17
• 2、穆棱鐵路17-18
• (二) 鐵路帶動(dòng)下區(qū)域人口的大幅度增長(zhǎng)成為城市興起的先決條件18-26
• (三) 鐵路帶動(dòng)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了牡丹江地區(qū)城市興起的物質(zhì)基礎(chǔ)26-49
• 1、區(qū)域自然資源的開發(fā)，促進(jìn)了農(nóng)林礦等各業(yè)的發(fā)展，為城市興起提供充足而多樣的初級(jí)產(chǎn)品26-32
• 2、商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了以農(nóng)林礦為原料的近代工業(yè)的初興，，為區(qū)域城市的初步工業(yè)化奠定基礎(chǔ)32-37
• 3、農(nóng)林礦等產(chǎn)品的大量外運(yùn)和銷售，打破了自給自足的自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，提高了產(chǎn)品的商品化程度，使牡丹江地區(qū)迅速發(fā)展成為一個(gè)龐大的商品輸出基地，推動(dòng)了區(qū)域商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展37-38
• 4、鐵路運(yùn)輸加速了農(nóng)副產(chǎn)品的流通和貿(mào)易，區(qū)域商品市場(chǎng)得以建立38-49
• 三、區(qū)域城市的興起49-64
• (一) 鐵路沿線城市的興起49-57
• (二) 腹地城市的進(jìn)一步發(fā)展57-64
• 四、區(qū)域城市化初始階段的特點(diǎn)64-69
• (一) 城市化與城市近代化同步64-65
• (二) 城市數(shù)量增多，但規(guī)模不大65-66
• (三) 城市文化的多元性66-67
• (四) 殖民地色彩濃厚67-69
• 結(jié)論69-72
• 參考文獻(xiàn)72-77
• 后記77

【相似文獻(xiàn)】

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