學界對于傳統(tǒng)中國城市空間近代轉型相對缺乏關注。通過對上�？h城的研究發(fā)現(xiàn),在人口壓力增加、城市用地緊張、環(huán)境惡化及租界示范效應的多重作用下,明清治所城市空間結構不再適用于20世紀初的上海縣城,城市空間亟待改造。上海縣城市政機構的設立為解決這一需求提供了制度保障與財力支持,故縣城得以開展前所未有的大規(guī)模建設,包括道路、排水、橋梁、碼頭、義冢遷移、公地改造、市容清理等,以不同以往的空間結構重塑了上�？h城。這種因人地關系緊張帶來的適應性改善不限于上海一地,而具有普遍性的意義。 

【文章來源】：中國歷史地理論叢. 2020,35(01)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

晚清上�？h城廂建成區(qū)的變化（1862—1902)

這些改建項目集中在縣城西半部以及城外西南方向，主要有以下幾處：第一，填筑縣城內東西向的幾條淤塞河浜，包括黑橋浜、方浜、薛家浜。第二，在縣城西北部與南部的道路改造中選擇了填筑當?shù)卦械姆x塞舊浜，并延伸連通道路網(wǎng)絡，如小九畝路、福田路、萬竹路、蓬萊路、凝和路等等。第三，填筑縣城外西南方向的肇嘉浜，修建肇周路，使縣城西南交通狀況改善的同時也抵御了法租界擴張的壓力，避免了縣城以西完全被租界納入的尷尬境地。(2）按照寬度將道路劃分為干路、支路兩個等級。上海縣城原有道路多狹窄逼仄難以通車，而填筑淤浜所筑道路一般較原有道路為寬，造成了縣城道路寬度參差不齊的狀況，故市政機構統(tǒng)一規(guī)定干路寬度30英尺，支路20英尺，城內新填筑淤浜所筑道路也以30英尺為準。如果路兩旁房屋相距小于規(guī)定寬度，則須拆去相應部分以符合規(guī)定(1)。1910年再次修訂了區(qū)域內道路寬度標準，其中干路分4等，路寬20英尺至50英尺之間，每一等之內又再以2英尺為準劃分5級。為了使華界道路寬闊暢通以符標準，又進一步規(guī)定路兩側鋪戶房屋每逢翻新必須向兩側收縮2英尺，直至符合道路等級標準。

凝和路迤南至薛家橋一段，長四十八丈，用六號瓦筒溝排列。又自薛家橋迤西至城根一段，長一百二十丈，用十二寸瓦筒溝排列，底用三和土，中砌大小天窗十一只，底用紅石板，內粉塞門德土，面蓋石條，邊接八腳溝、四寸瓦筒陰溝，頭做小陰井，面蓋三眼紅石板共五十八條，其街口、弄口及居戶出水老陰溝統(tǒng)用瓦筒接通，筑就瓦筒溝后，加土填實，面砌金山石片，計全路寬二丈至二丈七八尺不等，舊有之橋駁、階石統(tǒng)作側石之用。(1)道路與排水的改善相輔相成。根據(jù)道路等級、排水需求與原有河浜等級，排水瓦筒溝分7個等級，原有河浜或道路規(guī)劃等級越高，相應排水等級也更高，最低一級為原有的路兩側磚溝，最高為3尺圓筒溝。隨著租界華界填浜筑路的普及，河浜的淤塞退化更為加劇，河道疏浚變得愈加困難，將明溝改為暗渠成為不可逆的趨勢，瓦筒溝的鋪設愈加普遍。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3028570