糧食作為一種與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的產(chǎn)品,作為商品進(jìn)入流通領(lǐng)域已經(jīng)有非常悠久的歷史了,隨著生產(chǎn)力及社會(huì)分工的不斷發(fā)展,糧食流通的形式、內(nèi)容也在不斷地發(fā)生著變化。在民國時(shí)期,由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度、社會(huì)分工的細(xì)化程度及政治、軍事因素的影響,中國還沒有形成一個(gè)完整的、覆蓋全國的糧食流通網(wǎng)絡(luò)。但在許多地區(qū),區(qū)域性的糧食流通網(wǎng)絡(luò)已構(gòu)建得比較成熟,而在廣西境內(nèi),糧食流通網(wǎng)絡(luò)已構(gòu)建成型,其類型屬于城市流通網(wǎng)絡(luò),梧州是整個(gè)糧食流通網(wǎng)絡(luò)的核心,其他幾大糧食流通中心城市,如南寧、桂林、柳州等構(gòu)成了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的幾大支點(diǎn),而通觀南寧、桂林、柳州等幾大中心城市又分別形成了幾大糧食流通的子網(wǎng)絡(luò),這些子網(wǎng)絡(luò)的核心分別是上述的幾大中心城市,所涉及的區(qū)域包括中心城市及其周邊的各級(jí)流通市場(chǎng),而各大子網(wǎng)絡(luò)中又包含著一級(jí)級(jí)更小的子網(wǎng)絡(luò),在這些大大小小的子網(wǎng)絡(luò)中,各級(jí)流通市場(chǎng)是網(wǎng)絡(luò)的最基本元素——節(jié)點(diǎn),各節(jié)點(diǎn)之間通過各種流通渠道、交通運(yùn)輸線相互連接,最終編織成一張縱橫交錯(cuò)的糧食流通巨網(wǎng)。在廣西的糧食流通網(wǎng)絡(luò)中,糧食流通的主要參與者我們稱之為糧食流通主體,民國時(shí)期廣西糧食流通的主體有:農(nóng)民、批發(fā)商和零售商。在民國時(shí)期的廣西,農(nóng)民... 

【文章來源】：廣西師范大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

民國時(shí)期的荔(蒲)桂(林)公路力運(yùn)輸

人力運(yùn)輸是最原始的方法，在從鄉(xiāng)村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)間內(nèi)，幾乎全用人力運(yùn)輸。人力當(dāng)中，肩挑一項(xiàng)最為普遍，而人力車，由于每架值數(shù)十元，加之許多地方不適宜行車，所以僅在邕（寧）龍（州）、梧州兩地區(qū)有人用，而桂林、先進(jìn)，效率也高些，但由于購置牲畜的費(fèi)用較大戶根本不能承受，所以畜力運(yùn)輸僅在邕（寧）龍運(yùn)輸當(dāng)中，馬馱比牛車更普遍，這是牛車費(fèi)用較都禁行牛車，這也是畜力運(yùn)輸較難普及推廣的一方式，但成本太高，不適宜運(yùn)送糧食這種重量大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 1942 年 6 月 30 日，“廣西總計(jì)有自計(jì)還不到 1000 輛，雖然廣西一度掀起公路運(yùn)輸?shù)模?）水路運(yùn)輸。由于廣西境內(nèi)河流眾多，加普遍。1938 年廣西各航線注冊(cè)輪渡船員人數(shù)共 7九封河

線一瞥（以柴油作燃料）、汽船（以煤炭作燃料）三種。在這些交通工具中，用民船與汽船運(yùn)送糧食較為普遍。在淺小的河流內(nèi)，因不能通行汽船，故以民船作為唯一運(yùn)輸工具。而即使在可通行汽船的大河流，仍以民船運(yùn)輸為主。原因主要為：一、民船可散盛。（俗稱散艙），無須格外包裝，至汽船拖渡則非用麻袋包裝不可。蓋以汽船裝于混雜，且拖渡艙面甚大，不易滿裝，因而不能散盛，況汽船拖渡，自以包裝為宜；二、民船運(yùn)費(fèi)較汽船拖渡為低；三、民船載重量載，且貨物多限于食糧一種，因而沿途起卸自由，遠(yuǎn)較汽船拖渡為裝卸貨的方便考慮，民船是糧食運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺�，故糧食運(yùn)輸?shù)哪芰χ饕杆愤\(yùn)糧能力。水路運(yùn)輸能力的高低，就民船而言，其最大載重量并非固定，而是與河水流量有關(guān)，水大達(dá)段，


本文編號(hào)：2916291