鐵路是一個國家近代化的標志，張之洞是晚清鐵路建設(shè)的領(lǐng)袖之一，對于蘆漢鐵路、江浙鐵路、粵漢鐵路等都產(chǎn)生了舉足輕重的影響。通過張之洞與晚清鐵路之間關(guān)系的分析，可以認識晚清鐵路建設(shè)的困境及其所遭遇的國內(nèi)外各種阻礙，可以更好地分析晚清鐵路建設(shè)的癥結(jié)所在。 從1889年提出修筑蘆漢鐵路到1909年張之洞去世，前后長達20年之久，期間張之洞的鐵路觀點和實踐幾經(jīng)轉(zhuǎn)變，因此，本文將其分為4個部分進行論述： 第一部分：蘆漢鐵路的提出與緩建。重點分析緩建原因。中法戰(zhàn)爭后中國的筑路環(huán)境有了很大的改善，1889年，清廷否決了李鴻章修筑津通路的建議，采納了張之洞修筑蘆漢路的提議，但是張之洞的提議很大程度上是出于與李鴻章的權(quán)力之爭，而不是出于對鐵路建設(shè)的深刻洞察。不久張之洞表示修筑鐵路必須用中國自制的鐵軌、不借外債、用中國工匠，這使蘆漢鐵路無限地延期。究其原因主要是因為張之洞將蘆漢路的建設(shè)納入了其“先鐵廠后鐵路”的洋務(wù)體系，意識不到鐵路建設(shè)的緊迫性，最終失去了修筑鐵路的最佳時機。 第二部分：籌議江浙鐵路。主要分析江浙鐵路自筑失敗的原因。張之洞本打算將江浙鐵路招商股興辦，但是為了地方政府的利益，他決定改為官商合辦，這使商人不愿投資，加上張之洞回任湖廣總督，江浙地方官員反對此路，最終江浙鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)落入了英國資本的囊中。 第三部分：修筑蘆漢鐵路。重點分析蘆漢鐵路修筑過程中出現(xiàn)的失誤和權(quán)力的喪失。中日甲午戰(zhàn)爭后，在張之洞的努力下，清廷決定再次修筑蘆漢鐵路，張之洞以華股后面是洋股影射為由反對由華商修筑蘆漢路，他推薦盛宣懷成立中國鐵路總公司，承擔了蘆漢路的修筑任務(wù)，1896年容閎在美國資本的支持下向清廷建議修筑津鎮(zhèn)鐵路，張之洞配合盛宣懷堅決地加以反對。在具體的借款筑路問題上，張之洞主張的以路為抵、向比利時借款等措施加速了中國路權(quán)的喪失。與比利時的筑路合同成為之后列強侵奪中國路權(quán)的藍本。 第四部分：粵漢鐵路的波折。主要分析張之洞不惜代價贖回粵漢鐵路的原因。1896年出于防范英、俄等國勢力的滲透張之洞同意美國合興公司修筑粵漢鐵路，1904年合興公司將股票的三分之二賣給比利時，張之洞堅決要求廢除與合興公司的合同，最后以遠遠超出成本的代價將粵漢鐵路的修筑權(quán)贖回，究其原 因，與張之洞好名、親日傾向以及對鐵路修筑的認識等有關(guān)，但是張之洞借洋款 筑路的計劃遭到普遍反對，粵漢鐵路最終沒有能夠按照張之洞的設(shè)想完成。 綜觀張之洞在晚清鐵路建設(shè)上的所作所為，他的鐵路思想是落后于時代的。 疏闊、不切實際的設(shè)想，固執(zhí)的堅持，地方政府利益至上的原則，不顧經(jīng)濟規(guī)律、 只憑個人意志辦事等，是其修筑鐵路過程中的主要方面。雖然這些與整個洋務(wù)運 動的短視、保守不無關(guān)系，但是張之洞作為晚清洋務(wù)運動的領(lǐng)袖，應(yīng)該要對晚清 鐵路事業(yè)的一誤再誤負責(zé)。 張之洞與晚清鐵路還可以從更多的角度、更加深入地展開研究，相信隨著 學(xué)術(shù)界對鐵路史、對張之洞研究的深入，一定能夠挖掘出更多更豐富的資料，對 張之洞與晚清鐵路之間關(guān)系展開更深層次討論，對中國經(jīng)濟近代化認識的更加透 徹。
【學(xué)位單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2004
【中圖分類】：K256

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 祝婷婷;張之洞的《勸學(xué)篇》研究[D];東北師范大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 尹依玲;晚清兩湖地區(qū)對外交涉研究[D];湖南師范大學(xué);2010年

本文編號：2808757