【摘要】：十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初,中國東北地區(qū)逐漸淪為沙俄與日本的勢力范圍,日本更是在民國建立之后將東北一步步變?yōu)槠渲趁竦亍６砣赵诖似陂g對東北地區(qū)進(jìn)行蠶食鯨吞的重要手段就是通過修建鐵路。長春作為中東鐵路與南滿鐵路的結(jié)合點(diǎn),而成為俄日的矛盾集合地。伴隨鐵路的修建,鐵路附屬地在長春開始大面積地出現(xiàn)。俄日在長春依靠鐵路附屬地建立了眾多的工礦企業(yè),這些企業(yè)一方面和鐵路相結(jié)合使長春的規(guī)模不斷擴(kuò)大,另一方面也是對長春構(gòu)成殖民統(tǒng)治力量的重要因素。此外,隨著鐵路的修建與運(yùn)營,長春的鐵路工人群體開始壯大,這就是長春鐵路工人產(chǎn)生的歷史淵源。長春鐵路工人自其出現(xiàn)以后即針對自身所處的不利境地而展開了長時期的斗爭。據(jù)統(tǒng)計,工作在經(jīng)過長春的中東鐵路、南滿鐵路與吉長鐵路線上的鐵路工人的勞動時間大多都在九到十小時,有個別工作地點(diǎn)的工作時間甚至更長。在勞動收入方面,長春的鐵路工人其收入減去支出后,個別月份甚至?xí)霈F(xiàn)入不敷出的現(xiàn)象。長春的鐵路工人在民國前期一方面面對的是自身所處的不利環(huán)境,另一方面面對的則是工人運(yùn)動在國際、國內(nèi)逐漸興起的政治環(huán)境,所以就自然地走上了與其他工人運(yùn)動聯(lián)合斗爭的道路。有鑒于此,以滿鐵為代表的統(tǒng)治機(jī)構(gòu)就針對性地制定了一系列預(yù)防和阻止鐵路工人運(yùn)動的規(guī)章、條款及政策;另外,長春鐵路工人在宏觀上也受到中國政府所制定的勞工法律的制約。這樣就造成了長春鐵路工人與國內(nèi)外壓迫者相抗衡的局面。從十九世紀(jì)末鐵路修到長春之后,到中國共產(chǎn)黨成立之前,長春的鐵路工人處于自發(fā)斗爭的階段,這一時期長春鐵路工人主要是受國內(nèi)其他各類民眾運(yùn)動的影響而參與其中,其自身獨(dú)立開展斗爭的事件并不多見。在中國共產(chǎn)黨成立之后,一方面由于共產(chǎn)黨對長春工人階級的重視,另一方面由于長春鐵路工人自身在之前一段時期也得到了成長,其所展開的運(yùn)動較前一段時期明顯地具有了組織性與持續(xù)性。在此時期,共產(chǎn)黨還在長春建立了鐵路工人的組織,使得滿鐵在處理與長春鐵路工人關(guān)系的時候明顯地感覺到了壓力。長春鐵路工人群體在1912至1931年這段時期內(nèi)經(jīng)歷了由小到大,由弱變強(qiáng)的歷史過程。雖然較之于同時期國內(nèi)的其他重大工人運(yùn)動而言影響有限,但是它仍然在近代鐵路工人運(yùn)動史上有其特有的歷史作用,這種作用放在東北地區(qū)與俄日關(guān)系的范疇內(nèi)則更加突出�？傊�,歷史造就了長春鐵路工人這一群體,而這個群體又反過來對歷史的發(fā)展起到了自身特有的作用。
【學(xué)位授予單位】：東北師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：K258

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2551860