發(fā)布時間：2018-06-19 22:34

  本文選題：建國初期 + 人力車�。� 參考：《上海師范大學(xué)》2012年碩士論文

【摘要】：本文中的人力車，是指黃包車以及三輪車。1874年，黃包車首次出現(xiàn)于上海法租界，經(jīng)過滄桑歲月，在太平洋戰(zhàn)爭時期，開始走向衰亡，而當(dāng)時人力車的衍生工具——三輪車興起，兩者的數(shù)量此消彼長。1946年，上海曾進(jìn)行過一次大規(guī)模的人力車淘汰工作，但后來并未成功，嗣后，只能將其任務(wù)落在中國共產(chǎn)黨的肩上。 建國伊始，百廢待興，上海已無力發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)，，只得依靠黃包車與三輪車來維持市民的出行。于是上海市政府將黃包車與人力三輪車的管理工作歸并，成立了上海人力三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會籌備會，同時成立上海市政工會人力三輪車分會，維持上海交通秩序，保障市民出行便利。1955年，上海政府對黃包車與三輪車提出了“加緊管理、限制發(fā)展、逐步轉(zhuǎn)業(yè)”的方針，并成立了上海人力車、三輪車管理所，專門負(fù)責(zé)人力車與三輪車的淘汰與車工轉(zhuǎn)業(yè)，直至1956年3月1日，最后兩輛黃包車送進(jìn)了上海博物館。至此，黃包車完全淘汰，三輪車也淘汰了一大部分。這標(biāo)志著新中國成立后，上海第一次大規(guī)模的人力車淘汰工作取得了勝利，也標(biāo)志著上海交通工具已從半機械化向機械化轉(zhuǎn)變。 本文共分為三個部分。第一部分是緒論，介紹文章的研究對象以及研究意義；第二部分是文章的主題部分，分為四章：第一章，敘述解放初期人力車的現(xiàn)狀。第二章，介紹1949-1954年人力車的管理工作。第三章，闡述了新中國成立后人力車第一次被淘汰之過程（1955—1956）。第四章，討論了人力車工的轉(zhuǎn)業(yè)情況。第三部分則是結(jié)語，客觀評價了人力車的歷史地位。 目前，雖然關(guān)于人力車研究成果豐富，但對于建國初期人力車的淘汰過程涉及甚少，即使有也散落在各論文及著作中，并沒有較為完整的研究。因此，本文希望通過收集大量歷史資料，對其淘汰過程進(jìn)行研究分析，并作出客觀評價，也為現(xiàn)在政府管理城市交通工作提供寶貴經(jīng)驗與教訓(xùn)。
[Abstract]:In 1946 , Shanghai had carried out a large - scale phase - out of rickshaw , but it didn ' t succeed . After that , he could only set his task on the shoulders of the Communist Party of China .

Since the founding of the People ' s Republic of China , Shanghai has been unable to develop the modern automobile industry , and has to rely on the yellow - clad vehicle and the tricycle to maintain the public ' s travel . The Shanghai Municipal Government has set up a Shanghai Human Resources tricycle , a three - wheeled vehicle management station , and has set up a Shanghai Human rickshaw and a three - wheeled vehicle management station .

This paper is divided into three parts . The first part is the introduction , the research object of the introduction and the significance of the research ;
The second part is the subject part of the article , which is divided into four chapters : the first chapter , describes the present situation of the manpower vehicle in the early liberation period , and the second chapter introduces the management of the rickshaw in 1949 - 1954 , and the third chapter expounds the process of the first phase - out of the rickshaw after the founding of the new China ( 1955 - 1956 ) . The third part is the conclusion , which objectively evaluates the historical position of the rickshaw .

At present , although the research results of manpower vehicle are abundant , there is little research on the phase - out process of rickshaw during the early period of the founding of the Republic of China . Therefore , it is hoped that by collecting a large amount of historical data , we will study and analyze the phase - out process and make an objective evaluation , and also provide valuable experience and lessons for the government to manage the urban traffic .
【學(xué)位授予單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：K27;F572.89

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本文編號：2041611