發(fā)布時間：2018-04-24 17:01

  本文選題：朝鮮戰(zhàn)爭 + 鐵路運輸�。� 參考：《華東師范大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后,中國主動向朝鮮提出援助,中蘇的援助物資開始通過中國東北運往朝鮮。1950年11月,志愿軍入朝作戰(zhàn)后,為了幫助朝鮮修復(fù)鐵路運輸線,改善中朝軍隊的補給狀況,中國開始派遣鐵道人員入朝援助作戰(zhàn)。此后,中國的鐵路人員陸續(xù)進(jìn)入朝鮮,由此也引發(fā)了中朝在朝鮮鐵路運輸上的矛盾。后來經(jīng)過蘇聯(lián)的介入,雙方協(xié)商成立中朝聯(lián)合鐵道司令部,對朝鮮鐵路實施軍管,朝鮮鐵路運輸也逐步得到改善。戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段后,為了加強和完善朝鮮的鐵路運輸能力,中國開始在朝鮮境內(nèi)修建鐵路,一直延續(xù)到停戰(zhàn)后。本文的第一章介紹中國對朝鐵道援助的背景,包括朝鮮戰(zhàn)爭前中朝鐵路的聯(lián)結(jié)情況與歷史緣由、戰(zhàn)爭爆發(fā)后中、蘇、朝之間形成的鐵路運輸網(wǎng),以及朝鮮向中國求援后,中國決定出兵援朝;第二章敘述志愿軍對朝鮮的鐵路運輸援助,主要包括中國的鐵道人員的入朝、中朝如何實現(xiàn)對朝鮮的聯(lián)合鐵路軍管,以及中國對朝鮮的鐵路運輸援助;第三章論述中國對朝鮮的鐵路援建和交還朝鮮鐵路管理權(quán),包括戰(zhàn)時和戰(zhàn)后中國對朝鮮的鐵路修復(fù)、援建、機車援助,以及中朝關(guān)于中國交還鐵路管轄權(quán)、結(jié)束軍管的協(xié)商過程。結(jié)論部分總結(jié)了中國對朝鮮鐵路援助的性質(zhì)以及付出的代價,并闡釋了戰(zhàn)時中朝因鐵路問題爆發(fā)的激烈沖突反映出社會主義陣營國家間關(guān)系的部分特征。中國為了修復(fù)和鞏固中朝關(guān)系,在戰(zhàn)后繼續(xù)對朝鮮提供鐵路援助。在這一背景下,中國對朝鮮的鐵路援助從"援戰(zhàn)"轉(zhuǎn)變?yōu)?援建"。
[Abstract]:After the outbreak of the Korean War, China offered assistance to the DPRK, and the aid from China and the Soviet Union began to flow through the northeast of China to the DPRK. In November 1950, after the volunteers entered the DPRK into combat, in order to help the DPRK to repair the railway transportation line, To improve the supply of Chinese and North Korean troops, China began to send railway personnel into the North Korean aid operations. Since then, Chinese railway personnel have entered North Korea, which also triggered a contradiction between China and North Korea over North Korean railway transportation. After the Soviet Union's intervention, the two sides negotiated the establishment of the Sino-DPRK United Railway Command to implement military control over the Korean railway, and the DPRK railway transportation was gradually improved. In order to strengthen and improve the railway transportation capacity of North Korea, China began to build railways in North Korea until after the armistice. The first chapter of this paper introduces the background of China's assistance to the DPRK railway, including the connection and historical reasons of the Sino-Korean railway before the Korean War, the railway transport network formed between China and the Soviet Union and the DPRK after the war broke out, as well as the DPRK's request for assistance from China. The second chapter describes the aid of the volunteer army to the DPRK, including the entry of Chinese railway personnel, how to realize the joint railway management of China and North Korea, and the aid of China's railway transportation to the DPRK. The third chapter discusses China's railway assistance to Korea and the return of Korean railway management, including railway rehabilitation, construction, locomotive assistance, and China's return of railway jurisdiction to the DPRK during the war and after the war. To conclude the negotiation process of the military management. The conclusion part summarizes the nature and cost of China's railway aid to Korea, and explains that the fierce conflict between China and North Korea due to railway problems in wartime reflects some characteristics of the relations between socialist camp countries. China continued to provide rail aid to North Korea after the war in order to repair and consolidate its relations with North Korea. In this context, China's railway aid to North Korea changed from "aid war" to "aid construction".
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：K27

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本文編號：1797505