本文關(guān)鍵詞：唐代中朝交通與驛館

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【摘要】： 中國(guó)與朝鮮半島往來(lái)密切，很早就有了水陸交通。唐中期，賈耽提出了唐與朝鮮半島之間的水陸兩條通道，即“營(yíng)州道”和“登州道”。因從唐朝東北所建之營(yíng)州為起點(diǎn)，山東半島的登州為出�？�，故名。由于唐建都長(zhǎng)安，唐代中朝關(guān)系是帶有禮儀性質(zhì)的朝貢關(guān)系這一外交模式，朝鮮半島各政權(quán)的君主接受唐皇冊(cè)封，并不時(shí)到長(zhǎng)安向唐皇朝貢以表臣服和忠心。故而這兩條通道完整表達(dá)應(yīng)該包括了唐代國(guó)內(nèi)交通、遼東入朝交通、渤海水道以及朝鮮半島的交通四個(gè)部分。唐代的交通路線與驛館緊密關(guān)聯(lián)，交通路線上多設(shè)驛館，一般而言可認(rèn)為如是交通要道，便知多有驛館；如多置驛館，無(wú)疑曾是交通要道。此外，因邊防需要和戰(zhàn)爭(zhēng)需求臨時(shí)增置驛館的情況也多載于史。驛館除具郵傳等功能外，還兼具外交功能，如接待外國(guó)使臣等。受中國(guó)各方面深刻影響的朝鮮半島諸政權(quán)也建立了相對(duì)完善的驛館制度，，因此在史料缺乏的情況下，對(duì)朝鮮半島驛館的設(shè)置做合理的推測(cè)和假設(shè)是可以的。前賢對(duì)唐代國(guó)內(nèi)交通，唐代驛館制度，唐代重要驛館的考證等等都有了深入的研究，并取得了巨大成果，尤其是關(guān)于唐代三都即長(zhǎng)安、洛陽(yáng)、太原之間的驛道研究最為深入。由洛陽(yáng)、太原分別到得幽州，從幽州北上營(yíng)州路線的考證也取得了一定成果，這些毫無(wú)疑問(wèn)都是唐代與朝鮮交通的重要方面，可資借鑒。然而，從營(yíng)州渡過(guò)鴨綠江到達(dá)朝鮮半島的道路卻少有提及，更不必說(shuō)朝鮮半島的主要交通路線。驛館方面的研究亦然。換言之，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有關(guān)于唐朝與朝鮮半島交通的映像是不完整的，而我們對(duì)于朝鮮方面相關(guān)課題的研究情況了解也非常有限。因此本文在探討中朝交通時(shí)，力圖使朝鮮半島與唐朝的交通能成完整線路，至少是在嘗試使用一種整體性思維看待唐朝與朝鮮半島之間的交通。值得一提的是，朝鮮半島與唐的交通，雖然形成了兩條相對(duì)明確的道路，統(tǒng)一新羅建立后，又與唐朝確立了密切關(guān)系，但是唐羅之間的通道并未像渤海那樣被學(xué)界稱(chēng)為“朝貢道”，更不能與明清時(shí)期典型的朝貢關(guān)系下固定的“朝貢道”相提并論。另外，在中國(guó)與朝鮮半島的交通路線上，遼東半島成為直接影響“營(yíng)州道”、間接影響“登州道”的重要因素，不僅唐朝如此，瞻前顧后，皆如是。故在文中多有提及。又因遼東多事，中國(guó)到達(dá)朝鮮半島的通道在歷史時(shí)期，尤其是遼東多事之秋多倚重登州道。此皆為唐代中朝交通的特點(diǎn)。然而由于后學(xué)能力有限，加以原始資料的缺乏，多有訛誤，敬請(qǐng)各位方家惠正。
【關(guān)鍵詞】：營(yíng)州道 登州道 驛館 遼東
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類(lèi)號(hào)】：K242.3
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 前言8-9
• 一、緒論——中國(guó)和朝鮮半島早期交通9-14
• (一) 考古發(fā)現(xiàn)與中國(guó)和朝鮮半島之間的交流9-10
• (二) 箕子?xùn)|走與海路選擇10-12
• (三) 秦開(kāi)拓地與遼東交通線12-14
• 二、唐代中朝交通——營(yíng)州道14-25
• (一) 三都交通與北去幽州道15-18
• 1.三都交通15-16
• 2.東都、北都至幽州驛路16-18
• (二) 幽州北去交通18-22
• 1.幽州東北通柳城遼東道18
• 2.營(yíng)州至鴨綠江北岸18-21
• 3.丹東至平壤21-22
• (三) 《大東地志》與朝鮮半島的交通22-25
• 1."西北至義州大路"與漢城——平壤——義州交通22-23
• 2."東南至東萊四大路"與漢城——慶州23-24
• 3."南至海南八大路"與漢城——水原——公州——扶余24-25
• 三、登州入朝海道25-31
• (一) 長(zhǎng)安至登州的交通25-26
• (二) 渤海航線26-27
• (三) 入朝海道的變化27-29
• 1.出海口的變化27-28
• 2.海航線的變化28-29
• (四) 朝鮮半島西海岸的主要港口29-31
• 四、唐代中朝的驛館制度31-39
• (一) 唐代的驛館制度31-34
• 1.唐代發(fā)達(dá)的驛郵系統(tǒng)31-32
• 2.其他擔(dān)當(dāng)驛館作用的建制32-34
• (二) 朝鮮半島的驛館設(shè)置34-36
• (三) 唐代驛館設(shè)置與中外交通的關(guān)系36-39
• 1.驛館與交通36-37
• 2.驛館與對(duì)外交往37-39
• 五、唐代中朝交通的特點(diǎn)39-48
• (一) 形成兩道,卻無(wú)貢道39-41
• (二) 海道為主,陸路時(shí)塞41-43
• (三) 遼東的經(jīng)營(yíng)和對(duì)朝交通43-44
• (四) 朝鮮半島在東北亞交通中的作用44-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附錄1.唐代中朝交通全圖51-52
• 附錄2.唐代中朝交通線上的主要驛館圖52-53
• 附錄3.唐代中朝交通線上的主要驛館53-58
• 附錄4.中朝交通線上古今地名對(duì)照表58-63
• 附錄5.唐代中朝交通海路圖63-64
• 附錄6.《大東地志》朝鮮半島交通圖64-65
• 附錄7.《大東地志》朝鮮半島交通驛館表65-71
• 后記71-72
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果72

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 王占峰;高麗與遼、北宋朝貢路研究[D];延邊大學(xué);2008年

2 高源;登州城興衰之地理研究[D];中央民族大學(xué);2012年

3 盛凱;論唐高宗時(shí)期的朝鮮半島政策及形成原因[D];延邊大學(xué);2012年

4 張麗;試析山東境內(nèi)新羅遺址及歷史作用[D];延邊大學(xué);2013年

本文編號(hào)：668830