【摘要】：交通運輸向來是商貿興盛的先行者,起到社會經濟成長的引領作用。尤其是相對快捷的水運,可確保物資的充足供應,并擴大商品流通范圍。因而,水運交通被視為影響古代城市興衰的要素之一。本文的研究對象是明清時期的鎮(zhèn)江,主要從經濟發(fā)展、城市形態(tài)等方面來探討水運交通與城市發(fā)展之間的關聯(lián)。全文分為四個部分展開研究:第一章追溯了鎮(zhèn)江的城市沿革。六朝至明清,鎮(zhèn)江呈現出從軍事重鎮(zhèn)向工商業(yè)城市轉型的趨勢。且每一次城市職能演變的背后,都有水運交通推動的跡象;第二章詳述了鎮(zhèn)江興盛的江河經濟。明代改道后的京杭運河,進一步促進了南北物資的往來。地處江河交匯的鎮(zhèn)江,則被納入到以江南為核心、連結全國各區(qū)域的貿易體系中,并成為長江下游重要的商貨轉運中心;第三章主要通過城池變遷、街巷排列及功能區(qū)域分布的特點,來探討運河變道后明清鎮(zhèn)江城市形態(tài)與諸水系間的相互作用;第四章則從救生義渡傳統(tǒng)及地域文化兩處,來分析水運交通環(huán)境對城市文化的塑造。結合以上論述,可得出一些基本認識:首先,水運交通環(huán)境的促動是古代鎮(zhèn)江城市發(fā)展進程中的常態(tài)。明清鎮(zhèn)江,正是憑借水運交通的區(qū)位優(yōu)勢使其成為商業(yè)重鎮(zhèn)。再者,明清運河鎮(zhèn)江段的變道,也使城市發(fā)展重心逐漸移至城外,奠定了近代城市的空間格局。最后,近代鎮(zhèn)江的衰落也給予啟示,城市發(fā)展不能過于依賴交通地理環(huán)境等客觀因素,要建立起平衡的經濟結構。
【圖文】：

華東師范大學碩士學位論文至淇門，入御河以達于京”①。漕路曲折耗力，且連年戰(zhàn)亂下航道量尚不滿 20 萬石。這一局面迫使元代政府自至元年間起，相繼開境內的濟州河、會通河、通惠河。并沿用原先江南、淮南段的運河一條由北京直下杭州的新運河。可惜，濟寧至臨清一帶地勢高亢影漕糧仍受制而運量有限。不過，元代政府同時實行海運。至元年間 3 條劉家港至直沽（今天津）的漕糧海運航線②，才得以滿足朝廷

圖 3-1 鎮(zhèn)江歷代運河主水系與城池方位變遷圖首先，運河能產生經濟效應，吸引各類資源的聚集。城市居民自然趨向于河道附近居住，從而影響城池的布局及發(fā)展。例如，始皇開鑿新的丹徒水道后，臨近的丹徒縣（治所即今丹徒鎮(zhèn)），，聚集了更多來自大港的先民。這是鎮(zhèn)江古代城池的首次遷移，縣治設置明顯受河道的影響。又如為方便船舶集散而于京口河西側筑造的鐵甕城，及河道兩岸興起后向東擴展而成的東晉京口城（此時郡治與丹徒縣治才合一），莫不如此；再者，鎮(zhèn)江城池基本隨著運河入江水道的西移而擴展。譬如六朝后期至初唐，隨長江入海口東移，潤浦水量日減，運河更仰仗于甘露口入江的北固西河。至中唐，東夾城僅是于舊城加筑，而另建的西夾城則是將北固西河包裹于內，并將新開的運河河道用以護城�？梢�，運河的開鑿變遷已經影響到城市的西擴進程。晚
【學位授予單位】：華東師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F552.9;K248

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本文編號：2608970