本文關(guān)鍵詞：環(huán)渤海地區(qū)港口城市的港城空間、產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟全球化的不斷推進,沿海港口城市作為國家海陸界面、重要的對外貿(mào)易交流區(qū)域和平臺,其地位和作用日益顯著。而隨著2013年“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提出,港口城市迎來了更多的政策扶持與發(fā)展契機,但同時也被賦予了更高的要求和使命。因而,如何優(yōu)化港口格局,促進港城互動發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)下十分重要的問題。鑒于渤海灣區(qū)擁有一個具有代表意義的港口城市群,涵蓋多個物理空間形態(tài)和發(fā)展規(guī)模多樣的港口,本研究以環(huán)渤海灣區(qū)港口城市為主要對象,研究港城空間、產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展問題,以期對環(huán)渤海灣及更多地區(qū)的港口城市港城關(guān)系的發(fā)展規(guī)律進行探討和研究。港城關(guān)系是多方面的,但是港與城的空間關(guān)系和產(chǎn)業(yè)關(guān)系無疑是其中重要的兩個方面。本研究選取環(huán)渤海灣區(qū)17個沿海港口城市,在分析歸納環(huán)渤海灣區(qū)港口城市空間分布特征和各自發(fā)展特征的基礎(chǔ)上,采用定量研究、定性描述、演繹歸納等方法,圍繞“城市”與“港口”兩個主體,展開“兩個關(guān)系六個層面”的研究,即從空間區(qū)位、空間規(guī)模、交通聯(lián)系三個層面來探索港城空間互動關(guān)系,從港口與城市產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)交通需求三個層面來探索港城產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系,并在港口城市類型劃分、港城關(guān)系演變、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通布局四個方面給出了相關(guān)研究結(jié)論。本文認(rèn)為環(huán)渤海的港口城市依據(jù)其空間布局結(jié)構(gòu)可分為一城一港、雙城一港、一城雙港、雙城雙港、一城三港、三城三港、三城雙港7類9種類型；同時,從港城空間規(guī)模關(guān)系和港產(chǎn)規(guī)模關(guān)系來看,港口城市具有一般城市、臨港城市、典型港城、港口門戶城市和交通轉(zhuǎn)換城市五種功能定位。從2005年至2014年間各個港口城市的發(fā)展可以看出,港城關(guān)系演變存在較大差異：一城結(jié)構(gòu)的港口城市的港城關(guān)系比較多元；雙城格局的港口城市往往港城關(guān)系比較穩(wěn)定；三城格局的港口城市均處于港口迅速發(fā)展的階段,城市和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｒ桓鄣某鞘型鄢强臻g和產(chǎn)業(yè)關(guān)系普遍比較穩(wěn)定,而多港的城市在港城空間和產(chǎn)業(yè)關(guān)系方面比較多元。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,總體上遼寧沿海港口城市群出現(xiàn)疲軟態(tài)勢的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)較多,優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不明顯；而津冀沿海港口城市群相對來說活力較足,優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和行業(yè)較為突出；山東沿海港口城市群則相對比較多元,各個港口城市在未來城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展上可以適當(dāng)考慮因城而異,錯位發(fā)展。在交通布局方面,港口的集疏運系統(tǒng)目前以公路交通為主。一般而言,港城毗鄰式的空間布局容易形成港口集疏運交通與城市交通重疊的現(xiàn)象,導(dǎo)致部分臨港道路和穿城道路交通壓力過大而形成眾多交通擁堵和交通隱患；港城分離式的空間布局則往往有利于形成港口集疏運交通與城市交通的自然分離,從而使城市道路的交通壓力相對減少。同時,城市產(chǎn)業(yè)的交通需求也在很大程度上影響著港口集疏運交通的布局。
【關(guān)鍵詞】：環(huán)渤海 港口城市 港城關(guān)系 空間 產(chǎn)業(yè) 交通
【學(xué)位授予單位】：中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU984.113
【目錄】：

• 中文摘要5-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 研究背景12-13
• 1.1.1 經(jīng)濟全球化推動港口城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展12
• 1.1.2 “一帶一路”國家戰(zhàn)略為港口城市的發(fā)展帶來新的契機12
• 1.1.3 港城互動有利于優(yōu)化港口城市發(fā)展格局12-13
• 1.2 研究問題13
• 1.3 研究意義13-14
• 1.3.1 理論意義14
• 1.3.2 實踐意義14
• 1.4 研究對象14-15
• 1.5 研究數(shù)據(jù)15
• 1.6 研究方法15
• 1.7 研究框架15-17
• 第2章 研究綜述17-24
• 2.1 相關(guān)概念17-19
• 2.1.1 港口17-18
• 2.1.2 港口城市18-19
• 2.2 國外相關(guān)研究進展19-21
• 2.2.1 港口區(qū)位工業(yè)化19
• 2.2.2 港口腹地關(guān)系19-20
• 2.2.3 港城經(jīng)濟關(guān)系20
• 2.2.4 港城空間關(guān)系20-21
• 2.3 國內(nèi)相關(guān)研究進展21-22
• 2.3.1 港城發(fā)展關(guān)系21
• 2.3.2 港城腹地關(guān)系21-22
• 2.3.3 港城經(jīng)濟關(guān)系22
• 2.3.4 港城空間關(guān)系22
• 2.4 簡要評述22-24
• 第3章 環(huán)渤海港口城市發(fā)展的基本特征24-36
• 3.1 港口城市的布局24-26
• 3.2 城市的發(fā)展特征26-30
• 3.2.1 人口發(fā)展26-28
• 3.2.2 經(jīng)濟發(fā)展28-30
• 3.3 港口的發(fā)展特征30-34
• 3.3.1 基本情況30-31
• 3.3.2 港口規(guī)模31-33
• 3.3.3 港口分類33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-36
• 第4章 港城的空間互動關(guān)系36-59
• 4.1 港城空間區(qū)位關(guān)系36-46
• 4.1.1 港城空間區(qū)位類型36-38
• 4.1.2 環(huán)渤海港口城市的實證研究38-46
• 4.2 港城空間規(guī)模關(guān)系46-53
• 4.2.1 港城空間規(guī)模類型46-48
• 4.2.2 2014年環(huán)渤海港口城市港城RCI評價結(jié)果48-49
• 4.2.3 環(huán)渤海港口城市港城空間規(guī)模的演變49-53
• 4.3 港城空間交通關(guān)系53-57
• 4.3.1 港口運行的交通需求53-55
• 4.3.2 港口聯(lián)運結(jié)構(gòu)55
• 4.3.3 港口交通與城市交通的關(guān)系55-57
• 4.4 本章小結(jié)57-59
• 第5章 港城的產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系59-85
• 5.1 港口與產(chǎn)業(yè)類型的互動59-62
• 5.1.1 港口城市的二元產(chǎn)業(yè)分類59-60
• 5.1.2 港口與臨港產(chǎn)業(yè)的互動60
• 5.1.3 環(huán)渤海地區(qū)港口與臨港產(chǎn)業(yè)互動的案例60-62
• 5.2 港口與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的互動62-79
• 5.2.1 港產(chǎn)規(guī)模類型63-64
• 5.2.2 2014年環(huán)渤海港口城市港產(chǎn)RCI評價結(jié)果64-71
• 5.2.3 環(huán)渤海港口城市港產(chǎn)規(guī)模關(guān)系的演變71-79
• 5.3 港口與產(chǎn)業(yè)交通的互動79-83
• 5.3.1 產(chǎn)業(yè)的交通需求79-82
• 5.3.2 環(huán)渤海地區(qū)港口城市產(chǎn)業(yè)與交通互動的案例82-83
• 5.4 本章小結(jié)83-85
• 第6章 結(jié)論與展望85-92
• 6.1 主要研究結(jié)論85-89
• 6.1.1 港口城市的類型劃分85-86
• 6.1.2 港口城市港城關(guān)系的演變86-87
• 6.1.3 港口城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展87-89
• 6.1.4 港口城市的交通布局89
• 6.2 發(fā)展建議89-90
• 6.2.1 理性看待港口對城市的作用89
• 6.2.2 合理布局臨港產(chǎn)業(yè)類型89-90
• 6.2.3 優(yōu)化交通支撐體系90
• 6.3 論文研究不足90
• 6.4 未來研究展望90-92
• 參考文獻92-97
• 圖表目錄97-99
• 致謝99

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本文編號：796832