"一帶一路"沿線是中國(guó)品牌汽車(chē)主要出口市場(chǎng),研究"一帶一路"沿線區(qū)域汽車(chē)市場(chǎng)變化對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)深入實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略有重要意義。該文采用空間自相關(guān)、新興時(shí)空熱點(diǎn)分析、面板數(shù)據(jù)模型等方法分析2005—2017年"一帶一路"沿線59個(gè)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)空變化特征及影響因素,研究發(fā)現(xiàn):①"一帶一路"沿線國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)較為緩慢,銷(xiāo)量占全球汽車(chē)銷(xiāo)量比重呈現(xiàn)下降趨勢(shì);②不同區(qū)域的汽車(chē)市場(chǎng)存在較大差異,南亞地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大而且增長(zhǎng)較快;③大部分國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)主要依賴(lài)進(jìn)口,南亞及東南亞地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)潛力較大;④新興時(shí)空熱點(diǎn)分析方法識(shí)別出印度、俄羅斯、伊朗及印度尼西亞為連續(xù)熱點(diǎn)、加強(qiáng)的熱點(diǎn)、持續(xù)的熱點(diǎn)等三種時(shí)空變化模式;⑤面板數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)差分GMM模型表明"一帶一路"沿線滯后一期汽車(chē)銷(xiāo)量、人均GDP、服務(wù)業(yè)增加值、汽車(chē)產(chǎn)量、城鎮(zhèn)人口等因素對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量有促進(jìn)作用。研究認(rèn)為在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系頻繁波動(dòng)背景下,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該高度重視"一帶一路"汽車(chē)市場(chǎng)的重要性,在不同區(qū)域因地制宜地采取差異化國(guó)際化策略;根據(jù)"一帶一路"汽車(chē)市場(chǎng)具有慣性效應(yīng)這一特點(diǎn),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可側(cè)重印度、俄羅斯、伊朗、印度尼西亞等已有汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較大的... 

【文章來(lái)源】：世界地理研究. 2020,29(04)北大核心CSSCI

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【部分圖文】：

“一帶一路”沿線國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量時(shí)空熱點(diǎn)分析

3）各國(guó)變化特征�？傮w上看，“一帶一路”沿線有42個(gè)國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)完全依賴(lài)進(jìn)口，部分國(guó)家出現(xiàn)大幅度下滑趨勢(shì)。到2017年，“一帶一路”沿線汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的國(guó)家有14個(gè)、超過(guò)50萬(wàn)輛的國(guó)家有10個(gè)、超過(guò)100萬(wàn)輛的國(guó)家有8個(gè)，印度、泰國(guó)、土耳其、伊朗、俄羅斯、捷克等為“一帶一路”沿線主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。2005—2017年間，產(chǎn)量年均增速較快的國(guó)家為斯洛伐克，高達(dá)13.53%，其產(chǎn)量也從21.83萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到100.15萬(wàn)輛；馬來(lái)西亞、奧地利、埃及、烏克蘭等國(guó)家則呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而烏克蘭下降尤為明顯。2.3 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)差額變化特征

1）總體變化特征。“一帶一路”沿線汽車(chē)總銷(xiāo)量從2005年的1015.78萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的1504.97萬(wàn)輛，年均增速3.33%，同期全球汽車(chē)銷(xiāo)量年均增速為3.25%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量從2005年的776萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1200.3萬(wàn)輛，年均增速3.7%；商用車(chē)銷(xiāo)量從239.78萬(wàn)輛增長(zhǎng)到304.67萬(wàn)輛，年均增速為2.02%，乘用車(chē)和商用車(chē)的市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定，分別為79%和21%。近13年間“一帶一路”沿線汽車(chē)銷(xiāo)量的全球市場(chǎng)份額變化也不明顯，約為15.5%。區(qū)域變化特征。從各區(qū)域看，南亞地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快、獨(dú)聯(lián)體地區(qū)銷(xiāo)量起伏明顯、中亞地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)量小而且增長(zhǎng)緩慢（圖1）。其中，汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的是南亞地區(qū)，銷(xiāo)量從2005年的162.79萬(wàn)輛增長(zhǎng)到434.83萬(wàn)輛，年均增幅達(dá)到8.53%，明顯高于“一帶一路”沿線的平均增長(zhǎng)速度，是“一帶一路”沿線最大汽車(chē)市場(chǎng)；汽車(chē)銷(xiāo)量波動(dòng)最大且唯一出現(xiàn)明顯下降的地區(qū)是獨(dú)聯(lián)體地區(qū)，而中亞地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量常年保持較低水平且增長(zhǎng)非常緩慢。從汽車(chē)類(lèi)型銷(xiāo)量情況看，商用車(chē)銷(xiāo)量及占比較高的國(guó)家主要分布于東南亞和南亞地區(qū)，其中泰國(guó)和菲律賓為商用車(chē)銷(xiāo)量和占比都較高的國(guó)家，2017年商用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到47.19萬(wàn)輛和20.22萬(wàn)輛，近13年商用車(chē)銷(xiāo)量占本國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量平均比重分別為63.07%和59.69%。2）各國(guó)變化特征。2017年“一帶一路”沿線汽車(chē)銷(xiāo)量大于10萬(wàn)輛的國(guó)家有21個(gè)，銷(xiāo)量大于50萬(wàn)輛的國(guó)家有8個(gè)，銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的國(guó)家僅有4個(gè)，依次為印度（401.75萬(wàn)輛）、伊朗（171.86萬(wàn)輛）、俄羅斯（160.23萬(wàn)輛）、印度尼西亞（106.09萬(wàn)輛）。借助ArcGIS的新興時(shí)空熱點(diǎn)分析方法對(duì)2005—2017年間“一帶一路”沿線各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行熱點(diǎn)和冷點(diǎn)時(shí)空格局分析，最終識(shí)別到4種模式且均為熱點(diǎn)模式（圖2）。其中，伊朗和印度尼西亞為汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)熱點(diǎn)區(qū)域，印度為汽車(chē)銷(xiāo)量加強(qiáng)的熱點(diǎn)區(qū)域，俄羅斯為汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)的熱點(diǎn)區(qū)域，“一帶一路”沿線其他國(guó)家則被識(shí)別為未檢測(cè)到模式。總體而言，在2005—2017年期間，絕大部分“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有明顯的熱點(diǎn)和冷點(diǎn)趨勢(shì)，未出現(xiàn)連片的汽車(chē)銷(xiāo)量熱點(diǎn)或者冷點(diǎn)區(qū)域。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3493822