利用1995—2015年"一帶一路"沿線60個國家工業(yè)競爭力指數(shù)（CIP）,運用非線性時變因子模型,識別出沿線國家工業(yè)競爭力多極化發(fā)展趨勢中存在的收斂俱樂部,運用Logit-ISM模型分析俱樂部收斂的影響因素及其作用路徑,研究發(fā)現(xiàn):區(qū)域間差距是沿線國家工業(yè)競爭力差距的主要來源。在沿線國家工業(yè)競爭力差距多極化發(fā)展過程中形成了六個收斂俱樂部。人均制造業(yè)出口和中高端技術(shù)產(chǎn)品的增加是使沿線國家工業(yè)競爭力差距縮小的深層因素,制造業(yè)增長值占GDP比重增加、對外投資存量全球占比增加是使差距縮小的中間因素,同為中間因素的人均制造業(yè)增加值和外國直接投資存量全球占比的增加則擴大了差距,港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量增長是使差距縮小的表層因素。因此,立足于深層影響因素,積極實施本國制造業(yè)"走出去"戰(zhàn)略,在推進本國工業(yè)化進程的同時,全面提升本國工業(yè)發(fā)展質(zhì)量,才是縮小當前"一帶一路"沿線國家工業(yè)競爭力差距的根本途徑。 

【文章來源】：山東財經(jīng)大學學報. 2020,32(01)

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

地理分布差距來源的演變趨勢

圖1 地理分布差距來源的演變趨勢圖1和圖2報告了地理分布和經(jīng)濟走廊兩種分組下沿線國家工業(yè)競爭力區(qū)域間差距貢獻率和區(qū)域內(nèi)差距貢獻率的演變趨勢�？梢钥闯鰞煞N分組下區(qū)域內(nèi)差距貢獻率與區(qū)域間差距貢獻率趨勢都呈現(xiàn)出反向變動趨勢;比較而言,經(jīng)濟走廊分組差異貢獻率波動更大。具體而言,地理分布情況下,區(qū)域間差距貢獻率整體呈現(xiàn)波動上升趨勢,1990—2015年累計上升5.54%,經(jīng)濟走廊分組情況下,區(qū)域間差距呈現(xiàn)出先下降后上升的演變趨勢,1998年達到最低點(44.93%),之后呈現(xiàn)出迅速上升趨勢。同時,兩種分組的區(qū)域內(nèi)差距整體呈現(xiàn)出下降-上升-下降的倒“N”趨勢,與1990年區(qū)域內(nèi)差距貢獻率相比較,2015年區(qū)域內(nèi)差距貢獻率變動未超過1%。上述結(jié)果表明,“一帶一路”沿線國家間工業(yè)競爭力差距主要源自地區(qū)間差距,而不同的地區(qū)劃分方式下沿線國家工業(yè)競爭力差距的演變趨勢也呈現(xiàn)出明顯的差異,因此,需有效解決預(yù)先地區(qū)分類的局限,對“一帶一路”沿線國家工業(yè)競爭力差距的收斂趨勢進行檢驗。

依據(jù)上述算法本文得出影響“一帶一路”沿線國家俱樂部收斂的關(guān)鍵因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系與層次結(jié)構(gòu),如圖3所示。圖3中影響“一帶一路”沿線國家工業(yè)競爭力收斂的關(guān)鍵因素之間具有較為復雜的關(guān)聯(lián)關(guān)系,并且其影響程度也呈現(xiàn)出較為明顯的層級結(jié)構(gòu)。具體而言,人均制造業(yè)出口的增長率和中高端技術(shù)產(chǎn)品占制造業(yè)增加值比重的增長是縮小沿線國家工業(yè)競爭力差距的深層因素;人均制造業(yè)增加值的增長率、對外投資存量全球占比的增加、外國直接投資存量全球占比增加、制造業(yè)增加值占GDP比重的增加處于中間因素;而港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量增長率則是縮小沿線國家工業(yè)競爭力差距的表層因素。從影響因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系來看,中高端技術(shù)產(chǎn)品占制造業(yè)增加比重的增長、人均制造業(yè)出口的增長率、對外投資存量全球占比增加、外國直接投資存量全球占比增加以及制造業(yè)增加值占GDP比重的增加之間的聯(lián)系較多,這表明制造業(yè)位于工業(yè)中心地位,提高制造業(yè)的創(chuàng)新能力,滿足海外市場的需求,有助于本國吸引外國投資,以及實施本國制造業(yè)“走出去”戰(zhàn)略,在推進本國工業(yè)發(fā)展階段躍遷的同時,有利于縮小國家間工業(yè)競爭力差距。

【參考文獻】：
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