2013年起,我國(guó)“一帶一路”倡議相關(guān)建設(shè)和相關(guān)政策相繼落成和實(shí)施,很大程度上促進(jìn)了中歐貿(mào)易的發(fā)展。在全球廣泛重視環(huán)境問題的當(dāng)下,多式聯(lián)運(yùn)作為相對(duì)單一運(yùn)輸更為環(huán)保的方式被廣受青睞;如今我國(guó)至歐洲海、陸、空三大通道均呈良好暢通的發(fā)展態(tài)勢(shì),所以研究中歐多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化,特別考慮其環(huán)境成本,符合我國(guó)作為貿(mào)易大國(guó)也是排放大國(guó)為減緩環(huán)境問題應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任。盡管目前有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的文獻(xiàn)不再只立足于成本和時(shí)間最優(yōu)的目標(biāo),有不少學(xué)者開始關(guān)注“綠色物流”領(lǐng)域,但是大多數(shù)研究都僅僅著眼碳排放,而忽略了運(yùn)輸過程中排放的NO_x和顆粒污染物（PM）同時(shí)對(duì)環(huán)境造成的影響。本文在深入研究中歐貿(mào)易和多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上,主要做了如下幾方面的工作:首先,檢索并研究了關(guān)于運(yùn)輸排放、貿(mào)易與環(huán)境和多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化等有關(guān)的文獻(xiàn),對(duì)前沿的理論和方法進(jìn)行研究分析,并在收納其貢獻(xiàn)的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)其不足,參考諸多想法概念后提出本文的研究方向和重點(diǎn)。其次,通過對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)的探索,綜合計(jì)算了航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和陸面運(yùn)輸中費(fèi)用、時(shí)間和CO₂、NO_x和PM排放量化的方法,并查閱各... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

飛機(jī)污染物排放對(duì)溫室效應(yīng)的影響

障設(shè)備和維護(hù)工作，本文在此不加贅述，僅討論飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工氣體排放量的估算分為兩個(gè)階段：標(biāo)準(zhǔn)著陸和起飛循環(huán)(Landing an及巡航階段(Cruising)。為了統(tǒng)一有效地建立渦輪噴氣飛機(jī)和渦輪放量航適標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際民航組織(ICAO)提出了標(biāo)準(zhǔn) LTO 循環(huán)這一概 LTO 循環(huán)是唯一國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。LTO 由進(jìn)近(Approach)、滑行、起飛(Take-Off)和爬升(Climb-Out) 4 個(gè)階段組成，其中爬升是指大氣邊界層(Atmospheric Boundary Layer)頂部的階段，這一高度規(guī)5 米。ICAO 還規(guī)定了每個(gè)階段的運(yùn)行時(shí)間和推力置定，在其發(fā)動(dòng)得航空發(fā)動(dòng)機(jī)在各運(yùn)行階段的燃油流量和 HC、CO 和 NOx排放因運(yùn)輸最常見的貨機(jī)型號(hào)波音 777-200F 的 GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)定也是國(guó)際慣用的航空排放計(jì)算方法：1 1 11lk k l kkE F EI t

則稱 g 為非支配解或 Pareto 解賦非支配序記 grank=1；群中再次找出非支配解集，記 F2到整個(gè)種群被分層。ding-Distance)”這一概念，使同離 gd是指種群中與 g 相鄰的兩 f1,f2和 f3分別為模型的 3 個(gè)目標(biāo)所表示的路徑的費(fèi)用成本。圖 的對(duì)角線長(zhǎng)度。顯然，擁擠度好。2 2 2 2 3 (g 1)] [f (g 1) f (g 1)] [f (

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮多目標(biāo)的中歐集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇[J]. 李玉民,郭曉燕,楊露.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(10)
[2]模糊需求環(huán)境下考慮碳成本的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 謝靜,林國(guó)龍,何紅弟,周海磊.  寧夏大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(02)
[3]基于LTO循環(huán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放計(jì)算方法及應(yīng)用[J]. 閆國(guó)華,周利敏,張青.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2016(02)
[4]地緣政治視角下的21世紀(jì)海上絲綢之路通道安全[J]. 謝博,岳蓉.  東南亞縱橫. 2015(05)
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[6]21世紀(jì)海上絲綢之路航道安全探析[J]. 朱時(shí)雨,王玉.  交通運(yùn)輸研究. 2015(02)
[7]深圳市船舶排放清單與時(shí)空特征研究[J]. 楊靜,尹佩玲,葉斯琪,王水勝,鄭君瑜,區(qū)家敏.  環(huán)境科學(xué). 2015(04)
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[10]國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)路徑選擇[J]. 張燕,王艷鑫,楊華龍.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(04)

碩士論文
[1]基于模糊故障樹的多式聯(lián)運(yùn)可靠性確定及路徑選擇研究[D]. 張晶.北京交通大學(xué) 2015
[2]考慮碳成本的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇研究[D]. 滕嵐.北京交通大學(xué) 2014
[3]碳稅機(jī)制下的多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇優(yōu)化模型與算法研究[D]. 金玲琴.東北大學(xué) 2012
[4]多式聯(lián)運(yùn)中全程集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路徑合理化研究[D]. 張軍偉.北京交通大學(xué) 2011
[5]集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑及運(yùn)輸方式選擇研究[D]. 韓增霞.大連海事大學(xué) 2011
[6]多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與路徑優(yōu)化[D]. 曾永長(zhǎng).重慶大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3334701