當前,亞歐非比以往更加需要借助"一帶一路"基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維系經(jīng)貿(mào)穩(wěn)定。然而,我國在通過跨境交通投資保障戰(zhàn)略利益方面還存在不足。面對"一帶一路"交通項目龐大的資金缺口,我國在政府主導力、項目盈利模式、融資信用媒介、融資功能延伸等方面還難以高效地將國內(nèi)交通投融資整體經(jīng)驗輸出至沿線國家。國內(nèi)外交通項目盈利能力不應(yīng)基于同一準則衡量,完善"一帶一路"交通投融資機制的基礎(chǔ)在于從產(chǎn)業(yè)延伸和戰(zhàn)略價值視角,構(gòu)建政府引導、央企主導的全鏈條"國家隊"機制,給予戰(zhàn)略性項目重點投融資安排,對于商業(yè)性項目形成政府協(xié)調(diào)下的商業(yè)投融資格局,主動承擔交通投融資的軟服務(wù)延伸。 

【文章來源】：宏觀經(jīng)濟管理. 2020,(10)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
一、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方式和融資來源
    （一）主要投資方式
        1.承包工程。
        2.政府與社會資本合作（PPP）。
        3.股權(quán)收購。
        4.投資新建。
    （二）融資來源
        1.我國政府提供的對外援助。
        2.國內(nèi)與國際政策性銀行的金融支持。
        3.我國企業(yè)自籌資金及商業(yè)性融資。
        4.所在國財政資金。
二、“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資環(huán)境分析
    （一）缺少融資信用媒介和載體,與我國交通強大的融資能力相差甚遠
    （二）國內(nèi)交通項目缺少成熟盈利模式,難以帶動鏈條和全周期輸出
    （三）沿線國政府對交通項目主導力一般,地方投資積極性未充分調(diào)動
    （四）我國寄希望于實現(xiàn)融資的延伸功能,卻難以支撐對融資自身的需求
三、構(gòu)建“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資機制
    （一）正視國內(nèi)外交通項目盈利模式差別,完善“國家隊”投資機制
        1.國內(nèi)外交通項目盈利能力不應(yīng)基于同一準則衡量。
        2.完善政府引導的全鏈條“國家隊”投資機制。
        3.發(fā)揮好中央企業(yè)的主導和關(guān)鍵作用。
    （二）對于強戰(zhàn)略性項目,給予“國家隊”重點投融資安排
        1.把握戰(zhàn)略性定位,“一帶”與“一路”交通既區(qū)別又聯(lián)系。
        2.探索“公鐵+港口+開發(fā)”項目互補反哺的投資機制。
        3.打通交通專項基金與對外援助資金體系,加強政策性融資對接。
        4.鼓勵以PPP模式適應(yīng)交通項目投資建設(shè)運營一體化。
    （三）強商業(yè)性項目形成政府協(xié)調(diào)下的商業(yè)投融資格局
        1.促進基于市場機制和政府協(xié)調(diào)的良性競爭和鏈條合作。
        2.逐步形成商業(yè)性金融為主導的融資格局。
        3.為企業(yè)海外交通等投資設(shè)立防范化解風險機制。
    （四）主動承擔軟服務(wù)延伸,穩(wěn)步推進交通投融資功能拓展
        1.提供“軟硬兼施”的“中國方案”,全面?zhèn)魇凇爸袊?jīng)驗”。
        2.建立“物錢掛鉤”機制,在沿線國家拓展人民幣業(yè)務(wù)。


【參考文獻】：
期刊論文
[1]“一帶一路”作用人民幣國際化路徑研究[J]. 黃衛(wèi)平,黃都.  中國物價. 2019(04)
[2]“一帶一路”投融資模式與合作機制的政策思考[J]. 溫灝,沈繼奔.  宏觀經(jīng)濟管理. 2019(02)
[3]“一帶一路”建設(shè)背景下我國對外援助和開發(fā)合作進展、問題及推進策略[J]. 史育龍,盧偉.  經(jīng)濟研究參考. 2018(02)
[4]中國政策性金融理論演進與創(chuàng)新研究[J]. 王偉,林春,秦偉新,戴鴻麗.  金融理論與實踐. 2015(03)



本文編號：3043361