隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,我國鐵路企業(yè)參與到國際鐵路貨物聯(lián)運獲得了前所未有的發(fā)展契機,中歐班列就在這樣的背景下應(yīng)運而生。經(jīng)由中歐班列的多式聯(lián)運使得越來越多的國家參與到“一帶一路”項目之中,讓更多的企業(yè)享受到“一帶一路”所提供的便捷。中歐班列的開行帶給了日本方面新的通往歐洲和中亞各國的出口通道,獲得了日本的廣泛關(guān)注。日本企業(yè)積極需求利用中歐班列來完成日本與歐洲的貨物運輸,但是具體的路徑選擇問題,并沒有太多相應(yīng)的研究。本文的主要研究目的在于解決日歐集裝箱多式聯(lián)運的路徑選擇問題,幫助國際貨運代理人輔助其做出合理有效的決策。本文首先對基于中歐班列的日歐集裝箱多式聯(lián)運相關(guān)概念進行綜述,并對多式聯(lián)運的流程進行分析,從貨物的流轉(zhuǎn)過程、相關(guān)參與方和國際貨運代理人的業(yè)務(wù)過程入手,確定了國際貨運代理人在進行路徑選擇時的具體選擇流程,同時對影響路徑選擇的時間和費用因素進行分析。其次,在滿足日中海運、中歐班列的運輸班期限制和客戶對于運輸時間的時限要求的約束情況下,建立運輸費用、固定中轉(zhuǎn)費用和中轉(zhuǎn)點存儲費用最小的路徑選擇模型,通過研究模型結(jié)構(gòu),確定并設(shè)計相應(yīng)的遺傳算法進行求解。最后,以東京港到漢堡港集裝箱運輸... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)拓撲圖

圖 2-1 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)拓撲圖圖中節(jié)點 O 表示日本供貨商，節(jié)點 D 表示為歐洲收貨人，在整個的跨區(qū)域運輸過程中，經(jīng)過若干個節(jié)點。這些運輸節(jié)點不僅代表著海運集裝箱港口、公路集裝箱場站和鐵路集裝箱場站等不同的形式，同時它還必須具有與各運輸方式作業(yè)對應(yīng)的作業(yè)條件，并形成了節(jié)點與節(jié)點之間連線處理，這在圖上就有著兩種不同的表示方式，即多重邊法和多重點法。多重邊法就是每個節(jié)點代表一座運輸城市（或運輸節(jié)點），不同運輸方式利用不同的邊來表示，下圖 2-2 中 A 和 B 代表運輸節(jié)點，虛線代表鐵路運輸方式，標準線代表公路運輸方式，粗線代表水路運輸方式。這種方式使得圖更為直觀，但是在實際建模過程中不是很方便。

圖 2-3 多重點法2.3 日中集裝箱海運和中歐班列現(xiàn)狀在進行基于中歐班列的日歐集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇時，有兩段運輸過程特別需要注意。實際上，日歐集裝箱多式聯(lián)運的研究核心內(nèi)容就是解決日中的集裝箱海運和中歐班列的銜接問題。2.3.1 日中集裝箱海運現(xiàn)狀日中的集裝箱海運主要分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸通常在固定的航線上通行，只考慮固定的�？扛劭冢噍喒緯崆鞍l(fā)布船期表，同時對外公布班列運價。租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運輸?shù)姆绞�，無固定航線，無船期表，運價根據(jù)協(xié)議商定。本文考慮日中之間的集裝箱海運使用班輪運輸?shù)姆绞健?

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]帶時間窗的多式聯(lián)運運輸優(yōu)化研究[D]. 熊桂武.重慶大學 2014

碩士論文
[1]中歐班列貨源組織優(yōu)化研究[D]. 李澤文.西南交通大學 2018
[2]“一帶一路”下中歐班列鐵路運輸公司選擇研究[D]. 劉宗清.北京交通大學 2017
[3]基于貨物時間價值的集裝箱多式聯(lián)運方案研究[D]. 崔明陽.北京交通大學 2017
[4]時間窗約束下的貨物多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D]. 陳偉.重慶交通大學 2017
[5]考慮多種因素的中歐集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇研究[D]. 郭曉燕.鄭州大學 2017
[6]帶有時間窗的鐵路集裝箱多式聯(lián)運方案優(yōu)化研究[D]. 梁曉慷.西南交通大學 2016
[7]陸海統(tǒng)籌下的“一帶一路”多式聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D]. 蔡文華.大連海事大學 2015
[8]求解帶時間窗口的多式聯(lián)運最小費用問題[D]. 王欣欣.北京郵電大學 2009



本文編號：2917501