【摘要】：“一帶一路”戰(zhàn)略倡議為中國高鐵產(chǎn)業(yè)走入中東歐乃至整個歐洲基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域提供了良好契機,2015年12月匈塞高鐵的破土動工則成為突破性進展的標志�；谛拚@石模型的分析表明,中國高鐵產(chǎn)業(yè)在內(nèi)在因素、外部機遇與技術(shù)吸收創(chuàng)新能力方面均具有較強的國際競爭力,但要促使高鐵成為中東歐國家聯(lián)通“絲綢之路”重要經(jīng)濟走廊,國家層面要構(gòu)建長效“16+1”合作機制,企業(yè)則要積極應(yīng)對歐盟激烈市場競爭與繁苛技術(shù)標準,注重進入及融資模式創(chuàng)新,并防范投資風險。
[Abstract]:Belt and Road's strategic proposal has provided a good opportunity for China's high-speed rail industry to move into the infrastructure sector of Central and Eastern Europe and Europe as a whole, with the groundbreaking of the Hungarian high-speed railway in December 2015 as a sign of breakthrough progress. The analysis based on the modified diamond model shows that China's high-speed rail industry has strong international competitiveness in terms of internal factors, external opportunities and technological absorption and innovation ability. However, in order to promote high-speed rail to become an important economic corridor for Central and Eastern European countries to link up with the Silk Road, it is necessary to build a long-term "16-1" cooperation mechanism at the national level, and enterprises should actively deal with the fierce market competition and demanding technical standards of the European Union. Focus on entry and financing model innovation, and guard against investment risks.
【作者單位】： 上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院;上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)研究所;
【分類號】：F530.3

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本文編號：2305682