本文關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵出口中東地區(qū)的前景，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：1964年日本新干線的開通標(biāo)志著人類歷史上第一條現(xiàn)代化高速鐵路正式投入運營。此后,世界上很多國家和地區(qū)都陸續(xù)開始發(fā)展本國和本地區(qū)的高鐵。過去的半個世紀(jì)以來,全球高鐵已累計運送了約150億人次的旅客,是世界人口總量的兩倍。目前,全球高鐵運營里程已達(dá)2.3萬公里。預(yù)計在未來的20年內(nèi),這一數(shù)字將會翻一番。作為一種快速發(fā)展的新型交通方式,高鐵具有安全、快捷、環(huán)保等主要特點。它不僅增加了人員的流動性,而且使人們能夠以一種更加環(huán)保的方式出行,從而提高了人們的生活質(zhì)量。因而,高鐵常常被稱為是“未來的交通方式”。面對國外高鐵的迅速發(fā)展,中國意識到高鐵未來發(fā)展的廣闊前景。從2004年開始,中國陸續(xù)引進(jìn)了日本、法國、德國和加拿大的高鐵技術(shù),為本國的高鐵發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2008年,中國開通了本國第一條真正意義上的現(xiàn)代化高鐵——京津城際高鐵。這條運營時速250公里的高鐵打破了當(dāng)時世界高鐵運營時速的記錄。接下來在2011年,隨著運營時速350公里的京滬高鐵正式投入運營,中國又一次刷新了世界高鐵運營時速的記錄。這標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)已經(jīng)從單純引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新,并且通過自主創(chuàng)新,中國高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。目前,中國的高鐵運營里程約占世界高鐵運營總里程的一半,成為世界上高鐵運營里程最長的國家�？傊�,通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的方針,中國目前已經(jīng)基本掌握了高鐵核心技術(shù),成為世界高鐵強國之一。隨著國內(nèi)高鐵的迅速發(fā)展,中國高鐵具備了“出�！钡膶嵙�。正在不斷踐行的高鐵外交對中國高鐵出口海外市場具有直接的推動作用。但是相比于中國政府后來提出的“一帶一路”戰(zhàn)略,其效果相對有限�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略已成為中國的一項重要的國家戰(zhàn)略,旨在加強沿線各國的經(jīng)貿(mào)及文化交流,對促進(jìn)區(qū)域一體化甚至全球化具有深遠(yuǎn)的意義�；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域,而高鐵行業(yè)又是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的排頭兵,因此,在“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下,中國高鐵未來在海外市場將具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。中東在“一帶一路”戰(zhàn)略的實施中具有重要的戰(zhàn)略地位。首先,它具有其獨特的地理位置。中東連接著歐、亞、非三大洲,同時也是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路”的交匯點。其次,中東地區(qū)蘊藏著豐富的石油資源,可以為“一帶一路”建設(shè)提供能源保證,同時也對世界發(fā)展的格局具有重要的戰(zhàn)略地位。因此,無論是對“一帶一路”戰(zhàn)略,還是歐、亞、非三大洲的經(jīng)貿(mào)、文化交流,中東都具有十分重要的戰(zhàn)略意義�；诖�,可以預(yù)測,隨著全球化的發(fā)展,中東地區(qū)未來對高鐵的需求將會有顯著的增長�？偟膩碚f,中國目前已經(jīng)掌握了先進(jìn)的高鐵技術(shù),并且具備了出口的實力。而中東地區(qū)在“一帶一路”建設(shè)中具有獨特的戰(zhàn)略地位,且在未來對高鐵的需求將有顯著增長。因此,筆者認(rèn)為,研究“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵出口中東地區(qū)的前景具有重要的實際價值。本論文將從以下六個章節(jié)分析“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵出口中東的前景：第一章為緒論,介紹了本文的選題背景、研究意義、文獻(xiàn)綜述以及相關(guān)概念。中國高鐵起步晚于日本、法國、德國等高鐵技術(shù)強國。但通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展方針,中國目前已經(jīng)躋身世界一流高鐵技術(shù)強國。中國高鐵的崛起不僅能夠帶動本國經(jīng)濟的發(fā)展,同時中國高鐵的出口還可以增強中國與高鐵輸入國的經(jīng)貿(mào)及文化往來,從而提高中國的綜合國力及其在國際社會的話語權(quán)。另外,高鐵是“一帶一路”建設(shè)中基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的突破口,將為中國高鐵出口海外提供強大的推動作用。中東地區(qū)是“一帶一路”的必經(jīng)之路,也是絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路的交匯點,未來在“一帶一路”的建設(shè)中,其對高鐵的需求將會大大提高。再加上中東地區(qū)目前依然沒有掌握核心高鐵技術(shù)的國家,因此,筆者認(rèn)為,分析在“一帶一路”戰(zhàn)略下,中國高鐵出口中東的前景具有重要的研究價值。第二章闡述了本文應(yīng)用的理論。其中包括了國際貿(mào)易理論,如絕對優(yōu)勢理論、要素稟賦理論、產(chǎn)品技術(shù)差距論和產(chǎn)品生命周期理論。另外,本章同時對SW0T理論進(jìn)行了介紹�？傮w來說,本章通過對應(yīng)用理論的概述,為第四章基于理論分析中國高鐵出口中東地區(qū)的綜合狀況做出了鋪墊。第三章詳細(xì)說明了世界范圍內(nèi)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀。著重介紹了國外三大高鐵強國(日本、法國和德國)、中東地區(qū)、以及中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀�？傮w來說,世界高鐵發(fā)展正在進(jìn)入黃金時期。日本、法國和德國依然是高鐵出口的主要國家。而中東地區(qū)目前仍未掌握高鐵技術(shù),其高鐵發(fā)展處于初始階段,但是具有較大的發(fā)展?jié)摿�。中國雖然擁有一流的高鐵技術(shù)且其國內(nèi)高鐵發(fā)展迅速,但是由于發(fā)展時間較短,其高鐵出口依然處于初級階段。不過在“一帶一路”戰(zhàn)略下,隨著時間的推移,中國高鐵出口將展現(xiàn)出巨大的競爭力。第四章以第三章介紹的相關(guān)國家的高鐵發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ),輔以第二章闡述的國際貿(mào)易理論,著重通過SWOT理論分析了中國高鐵出口中東地區(qū)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。從而為中國高鐵在“一帶一路”戰(zhàn)略下出口中東地區(qū)提出建議打下基礎(chǔ)。第五章以第四章的分析為基礎(chǔ),提出中國高鐵出口中東地區(qū)的合理化建議。主要從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、融資方式、品牌建立、文化差異及政治風(fēng)險管理等五個方面,探討了中國高鐵出口中東地區(qū)應(yīng)該著重注意改善的地方。第六章是結(jié)論部分。中國高鐵技術(shù)躋身世界一流水平,這是不爭的事實。中東地區(qū)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要性顯而易見,并且顯示出對高鐵需求的不斷增長。因此,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷深化,中國高鐵出口中東地區(qū)將會迎來一個廣闊的前景。

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