發(fā)布時間：2017-09-12 14:06

  本文關(guān)鍵詞：中日航空協(xié)定談判

  更多相關(guān)文章： 日本方式 中日復(fù)交 日臺航線 中日航空協(xié)定

【摘要】：本文聚焦于中日航空協(xié)定談判,并討論這個過程中“日本方式”的應(yīng)用。中日邦交正�；�,兩國根據(jù)《中日聯(lián)合聲明》的精神,期待早日開通雙方之間的直達航線。但是航空線路有國際航線和地區(qū)航線之分。國際航線的開辟需要政府之間簽署航空協(xié)定,然后由代表國家的航空公司來運營國際航線。在中日邦交正�；�,日臺航線仍然維持現(xiàn)狀運營。中方認(rèn)為,臺灣當(dāng)局的“中華航空公司”的飛機與日本方面的“日本航空”仍然飛行于日臺航線.上,如果日臺航線不改變現(xiàn)狀,那么標(biāo)有“五星紅旗”的中國民航飛機將與標(biāo)著“青天白日滿地紅”旗的“中華航空”飛機在同一機場起降。這必然會出現(xiàn)“兩個中國”的問題,這就違反了《中日聯(lián)合聲明》的精神。所以,中日直達航線的開辟必然要以解決臺灣問題為前提。本文第二章首先從中口復(fù)交談判中兩國政府涉及臺灣問題達成的共識進行了提煉,即“日本方式”。然后開始梳理中日航空問題的由來,以及中日兩國在邦交正�；�,開始對航空協(xié)定問題進行的初步交涉。第三章主要考察了日本外相大平止芳訪華的過程。大平到北京后,先后與當(dāng)時的外交部長姬鵬飛、周恩來總理以及毛澤東主席會晤,就中日航空協(xié)定談判涉及的最核心問題達成進行交涉。第四章主要內(nèi)容是中日簽署《中日航空協(xié)定》。大平外相發(fā)表聲明,對臺灣飛機名稱、標(biāo)識的看法。臺灣當(dāng)局因此決定斷絕日臺航線。本文結(jié)語部分主要分析了中日政府是如何解決航空協(xié)定談判涉及的臺灣問題,具體分析這個過程中,“日本方式”是如何體現(xiàn)的,最后評價“日本方式”的影響。
【關(guān)鍵詞】：日本方式 中日復(fù)交 日臺航線 中日航空協(xié)定
【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：K153
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 第一章 緒論9-16
• 第一節(jié) 選題根據(jù)與研究目標(biāo)9
• 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-15
• 第三節(jié) 研究思路與研究方法15-16
• 第二章 中日航空問題的產(chǎn)生及其初步交涉16-32
• 第一節(jié) 中日復(fù)交談判中“日本方式”的形成16-18
• 第二節(jié) 中日航空問題的由來18-24
• 第三節(jié) “日華議員懇談會”的阻撓24-25
• 第四節(jié) 中日第二次航空協(xié)定預(yù)備交涉會議25-30
• 第五節(jié) 日本國內(nèi)阻力重重30-32
• 第三章 中日航空協(xié)定談判僵局的打開32-42
• 第一節(jié) 大平正芳外相訪華32-35
• 第二節(jié) 大平訪華后的日臺交涉35-37
• 第三節(jié) 自民黨內(nèi)矛盾緩和37-42
• 第四章 “日臺航線”的斷航與中日航線的開通42-50
• 第一節(jié) 中日航空協(xié)定談判進入尾聲42-45
• 第二節(jié) 中日政府簽署《中日航空協(xié)定》45-46
• 第三節(jié) 臺灣當(dāng)局發(fā)表“斷航”聲明46-47
• 第四節(jié) "日臺航線"復(fù)航交涉47-50
• 結(jié)語50-54
• 參考文獻54-58
• 后記58

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 ;二十世紀(jì)重大事件 一九六六年—一九七○年[J];鄉(xiāng)鎮(zhèn)論壇;1992年02期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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2 錢春弦;中美新航空協(xié)定:將為雙方空運企業(yè)提供新機遇[N];中國貿(mào)易報;2007年

3 記者 尚軍;歐盟與加拿大將對等“開放天空”[N];經(jīng)濟參考報;2008年

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 徐孝滔;中日航空協(xié)定談判[D];華東師范大學(xué);2016年

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本文編號：837647