個人幸福感不僅代表著個人精神層次的追求,同時也是衡量國家經(jīng)濟社會發(fā)展程度的重要指標,對國家政策的制定也有重大的引導作用。城市化趨勢加劇以及城市勞動者汽車保有量激增,衍生的城市交通擁堵問題、大氣污染問題極易造成個人心理狀態(tài)的變化,影響個人的主觀幸福感。目前國內(nèi)關(guān)于幸福感的研究不在少數(shù),但是對主觀幸福感與通勤的研究鮮有涉足。而城市通勤作為城市居民日常生活中不可避免的一部分,其對于個人主觀幸福感影響的研究十分必要。本文以2010年中國家庭追蹤調(diào)查（CFPS）數(shù)據(jù)為基礎,通過地理信息系統(tǒng)軟件（Arc GIS）分析并概述了我國城市居民通勤現(xiàn)狀及主觀幸福感現(xiàn)狀;接著通過描述分析對個人通勤時間、方式以及社會經(jīng)濟因素對于其主觀幸福感的影響情況進行了初步概括;然后采用t檢驗以及ANOVA分析檢驗上述因子影響的顯著性;最后利用Stata 14.0建立了有序Probit模型,進一步探究城市勞動者的通勤屬性及社會經(jīng)濟屬性對于其主觀幸福感顯著影響的正負效果。結(jié)果顯示隨著通勤時間的增長,個人主觀幸福感降低,主要表現(xiàn)在生活滿意度方面,且該趨勢可能呈先降低后增加的U型分布。具體表現(xiàn)為當通勤時間超過60分鐘后,乘坐公共... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

交通領域影響主觀幸福感的因素（1）空氣污染交通安全交通行業(yè)社會資本

圖 2-4 活動偏好模型展隨機效用模型ou-Zeid[71]2009年提出隨機效用模型是原始效用理論的擴展，它在經(jīng)濟準消費者模型的基礎上用效用衡量個人的渴望，它也是離散選擇(Disc)問題研究中一種非常重要的方法。Ben-Akiva和Lerman[72]1985年的研究

Abou-Zeid & Ben-Akiva[73]于2010年創(chuàng)立了擴展隨機效用模型，如下圖2-6所示。一般的隨機效用模型僅僅包含了備擇選項中各因素的效用，而這一擴展效用模型則增加了幸福感衡量指標與實際選擇共同作用模擬與效用的聯(lián)系。這個過程的數(shù)學表達式如下所示：

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]通勤時間的幸�？冃А谥袊彝プ粉櫿{(diào)查的實證研究[J]. 吳江潔,孫斌棟.  人文地理. 2016(03)
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博士論文
[1]主觀幸福感的經(jīng)濟學理論與實證研究[D]. 婁伶俐.復旦大學 2009

碩士論文
[1]基于Logit回歸模型的通勤者出行行為與個人主觀幸福度的研究[D]. 周丹青.重慶交通大學 2017
[2]工作環(huán)境與主觀幸福感研究[D]. 劉姜夢一.北京林業(yè)大學 2016



本文編號：3586025