發(fā)布時(shí)間：2022-01-13 07:54

　　個(gè)人幸福感不僅代表著個(gè)人精神層次的追求,同時(shí)也是衡量國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度的重要指標(biāo),對國家政策的制定也有重大的引導(dǎo)作用。城市化趨勢加劇以及城市勞動(dòng)者汽車保有量激增,衍生的城市交通擁堵問題、大氣污染問題極易造成個(gè)人心理狀態(tài)的變化,影響個(gè)人的主觀幸福感。目前國內(nèi)關(guān)于幸福感的研究不在少數(shù),但是對主觀幸福感與通勤的研究鮮有涉足。而城市通勤作為城市居民日常生活中不可避免的一部分,其對于個(gè)人主觀幸福感影響的研究十分必要。本文以2010年中國家庭追蹤調(diào)查（CFPS）數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過地理信息系統(tǒng)軟件（Arc GIS）分析并概述了我國城市居民通勤現(xiàn)狀及主觀幸福感現(xiàn)狀;接著通過描述分析對個(gè)人通勤時(shí)間、方式以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對于其主觀幸福感的影響情況進(jìn)行了初步概括;然后采用t檢驗(yàn)以及ANOVA分析檢驗(yàn)上述因子影響的顯著性;最后利用Stata 14.0建立了有序Probit模型,進(jìn)一步探究城市勞動(dòng)者的通勤屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性對于其主觀幸福感顯著影響的正負(fù)效果。結(jié)果顯示隨著通勤時(shí)間的增長,個(gè)人主觀幸福感降低,主要表現(xiàn)在生活滿意度方面,且該趨勢可能呈先降低后增加的U型分布。具體表現(xiàn)為當(dāng)通勤時(shí)間超過60分鐘后,乘坐公共... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

交通領(lǐng)域影響主觀幸福感的因素（1）空氣污染交通安全交通行業(yè)社會(huì)資本

圖 2-4 活動(dòng)偏好模型展隨機(jī)效用模型ou-Zeid[71]2009年提出隨機(jī)效用模型是原始效用理論的擴(kuò)展，它在經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)消費(fèi)者模型的基礎(chǔ)上用效用衡量個(gè)人的渴望，它也是離散選擇(Disc)問題研究中一種非常重要的方法。Ben-Akiva和Lerman[72]1985年的研究

Abou-Zeid & Ben-Akiva[73]于2010年創(chuàng)立了擴(kuò)展隨機(jī)效用模型，如下圖2-6所示。一般的隨機(jī)效用模型僅僅包含了備擇選項(xiàng)中各因素的效用，而這一擴(kuò)展效用模型則增加了幸福感衡量指標(biāo)與實(shí)際選擇共同作用模擬與效用的聯(lián)系。這個(gè)過程的數(shù)學(xué)表達(dá)式如下所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]上海市居民主觀幸福感影響因素分析[J]. 劉紫玟,向詩月,千家樂,塔娜.  價(jià)值工程. 2018(02)
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[3]通勤時(shí)間的幸�？冃А谥袊彝プ粉櫿{(diào)查的實(shí)證研究[J]. 吳江潔,孫斌棟.  人文地理. 2016(03)
[4]北京居民主觀幸福感評價(jià)及影響因素研究[J]. 黨云曉,張文忠,余建輝,諶麗,湛東升.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2014(10)
[5]交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價(jià)與預(yù)測模型[J]. 蔣慧峰.  系統(tǒng)工程. 2014(01)
[6]城市化與交通運(yùn)輸?shù)幕?dòng)發(fā)展研究[J]. 王曉榮,榮朝和.  經(jīng)濟(jì)問題探索. 2014(01)

博士論文
[1]主觀幸福感的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與實(shí)證研究[D]. 婁伶俐.復(fù)旦大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于Logit回歸模型的通勤者出行行為與個(gè)人主觀幸福度的研究[D]. 周丹青.重慶交通大學(xué) 2017
[2]工作環(huán)境與主觀幸福感研究[D]. 劉姜夢一.北京林業(yè)大學(xué) 2016



本文編號：3586025