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科技創(chuàng)新與應(yīng)用 l 2 0 1 3年第2 0期

路橋科技

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析 程善德

(廣東城建項目管理有限公司，廣東茂名 5 2 5 0 0 0 ) 摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路橋梁工程事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，通常都具有投資大、規(guī)模大、工期長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 技術(shù)高、工藝多等特點。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借其創(chuàng)新優(yōu)點，在國內(nèi)的公路橋梁建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，同時也帶來了或多或少的問題，鑒于此，首先論述了目前應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中的主要應(yīng)用，然后選擇在公路橋梁施工中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力 混凝土技術(shù)做了簡單介紹，接著論述了公路橋梁工程項目施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用時的相關(guān)主要要點，最后進行總結(jié)。旨在加強與同行的溝通交流，促進我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，提高我國公路橋梁工程的施工效率，確保我國公路橋梁工程的質(zhì)量安全，推動我國公路橋梁工程建設(shè)的進一步發(fā)展。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用；公路橋梁

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中的應(yīng)用十分廣泛，其應(yīng)用對畢。 公路橋梁質(zhì)量與施工效率具有重要提升作用，表現(xiàn)在能夠大幅度降 2 . 2頂推施工技術(shù)低公路橋梁的結(jié)構(gòu)自身體重，能夠增大橋梁的跨徑，還能夠避免公頂推施工技術(shù)通常在等截面的連續(xù)橋梁的施工建設(shè)中應(yīng)用，在路橋梁混凝土發(fā)生裂縫狀況。但是在國內(nèi)實際的公路橋梁施工中， 實際施工過程中，應(yīng)先設(shè)置預(yù)制場地，場地位置最好是在橋沿縱軸預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的局限性，因此應(yīng)加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)在方向的后臺處，然后加入縱向預(yù)應(yīng)力筋進行梁身的分節(jié)段混凝土澆公路橋梁施工中的應(yīng)用分析，不斷提高和改善預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平，促 注作業(yè)，接著利用由不銹鋼板和四氟乙烯模壓板所制成的滑動裝置 進公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。 借助水平液壓千斤頂?shù)念A(yù)應(yīng)力把橋梁逐斷頂進，直到完成全部施 1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國內(nèi)公路橋梁施工中的主要應(yīng)用分析 工。 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁施工中的應(yīng)用通常可以定義為：在 2 . 3懸臂施工技術(shù)公路橋梁項目的建設(shè)過程中，使用高強度的鋼材和混凝土，提高預(yù)懸臂

施工技術(shù)的施工起點為橋中的墩處，然后逐步對稱接長， 應(yīng)力混凝土構(gòu)件的剛度、強度、抗疲勞、抗裂、抗?jié)B和抗剪性能，并實最后直到懸出梁部分完全合攏為止。根據(jù)混凝土的不同制作方法， 現(xiàn)節(jié)約鋼材、混凝土，減輕結(jié)構(gòu)自重，減少橋梁結(jié)構(gòu)的撓度和截面尺懸臂施工技術(shù)也主要分為兩種：一是懸臂澆筑技術(shù)：通常施工的方 寸，避免公路橋梁開裂的目標(biāo)。以下是目前我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路式是利用掛藍設(shè)備進行接長。二是懸臂拼裝技術(shù)：通常的施工方式橋梁建設(shè)過程的主要應(yīng)用分析： 是利用吊機設(shè)備進行接長。 1 . 1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁預(yù)制板的合理應(yīng)用 3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國內(nèi)公路橋梁施工應(yīng)用時需注意的要點預(yù)制板是我國公路橋梁工程建設(shè)中十分常見和使用廣泛的模 3 . 1預(yù)應(yīng)力鋼材選擇件，其質(zhì)量對橋梁工程的質(zhì)量具有直接影響。在公路橋梁的預(yù)制板在公路橋梁工程項目的建設(shè)中，常見的預(yù)應(yīng)力鋼材有：預(yù)應(yīng)力生產(chǎn)時，科學(xué)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高其穩(wěn)固性和抗震性能， 鋼筋，普通預(yù)應(yīng)力和低松弛鋼絞線、冷拉和矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等般選擇低弛、高強的鋼絞線作為橋梁預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力筋。 等。其中，最新型的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線，它的優(yōu)點是高效、 1 . 2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用輕便和高性價。不同預(yù)應(yīng)力鋼材具有不同的性能，在工程所體現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的合理應(yīng)用，能夠有效保作用也會因材而異，因此在實際的預(yù)應(yīng)力鋼材選擇時，應(yīng)該綜合考護混凝土結(jié)構(gòu)的強度和材料應(yīng)力驗算符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范，從慮以下各方面因素的影響，比如：鋼材品種和規(guī)格、鋼材的松散性和而減少公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)變形的概率，避免公路橋梁出現(xiàn)裂縫問幾何參數(shù)、鋼材的伸長率和延展率，鋼材的尺寸和破斷荷載，鋼材表題的發(fā)生，確保公路橋梁工程的質(zhì)量安全和使用壽命延長。目前，國面是否松弛等，從而保證所選擇的預(yù)應(yīng)力鋼材更加切合實際需求。 內(nèi)公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用范圍主要包括：混凝土箱梁、 3 . 2預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析混凝土路面、混凝土多跨連續(xù)梁和混凝土簡支 T梁

等。 國內(nèi)公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析，一般都是由設(shè)計和技 1 . 3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用術(shù)工作人員根據(jù)自身的實踐經(jīng)驗或其他工程的應(yīng)用經(jīng)驗，擬定預(yù)應(yīng)公路橋梁的受彎構(gòu)件對公路橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命力鋼束的分布圖來進行分析。因此，在實際工程施工和預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有重要影響，因此必須合理科學(xué)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，把高強度的碳應(yīng)用的過程中，一方面必須加強檢查橋梁工程中全部結(jié)構(gòu)橫面的預(yù)纖維有效加固到受彎構(gòu)件中，使得受彎構(gòu)件在公路橋梁項目的施工應(yīng)力狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力與工程結(jié)構(gòu)的承載能力存在差距時，要和使用時，即使面臨承受荷載超出極限壓應(yīng)力的情況下，通過碳纖求及時修改預(yù)應(yīng)力鋼束的分布方式，重新檢查橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)， 維的強拉應(yīng)力發(fā)揮，也能有效降低受彎構(gòu)件發(fā)生損壞的可能性，延經(jīng)反復(fù)檢查驗證，以提高預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖的科學(xué)性和合理性，提長公路橋梁工程的使用壽命。 高預(yù)應(yīng)力效應(yīng)實際分析的工作效率。另一方面，工程的相關(guān)工作人 1 . 4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加固建設(shè)時的應(yīng)用員還必須高度重視預(yù)應(yīng)力體系、預(yù)應(yīng)力錨具、預(yù)應(yīng)力筋以及其他涉為方便人們的日常出行和滿足交通運輸需求，在公路橋梁的使及到預(yù)應(yīng)力效益分析內(nèi)容的科學(xué)設(shè)計。 用過程中，必須認(rèn)真做好加固建設(shè)工作，恢復(fù)或提高公路橋梁工程 4結(jié)束語的荷載強度，，確保工程項目的質(zhì)量安全。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加綜上所述，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析具有重固建設(shè)時的應(yīng)用是選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋進行加固存有安全隱患或已經(jīng)要現(xiàn)實意義。預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁建設(shè)質(zhì)量和施工效率具有重要 發(fā)生質(zhì)量問題的工程部位，以提高工程構(gòu)件的應(yīng)變增量、承載力和影響，因此隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用，只有在實際工作中，根據(jù)公加固鋼筋應(yīng)力。 路橋梁工程項目的具體特點，科學(xué)選擇適用的預(yù)應(yīng)力鋼材，開展有 2公路橋梁工程建設(shè)中常見的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)效的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析，不斷改進技術(shù)缺陷，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，才能目前，在國內(nèi)的公路橋梁工程建設(shè)中，經(jīng)常使用到的預(yù)應(yīng)力混有效提高我國橋梁建設(shè)效率，保證我國公路橋梁質(zhì)量安全，延長我凝土技

術(shù)包括移動模架施工技術(shù)和頂推施工技術(shù)，下面是具體介國公路橋梁工程的使用壽命，促進國家公路橋梁建設(shè)事業(yè)的長期發(fā) 一

展。 紹。 參考文獻 2 . 1移動模架施工技術(shù)移動模架施工技術(shù)是目前最先進的橋梁施工技術(shù)之一，集模[ 1]成揚.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討『 J 1 .內(nèi)蒙古公路與運輸， Ol 1, No . 1 2 5 06: 2 4— 2 5. 板、過孔功能、支撐系統(tǒng)于一體，與傳統(tǒng)施工技術(shù)有很大不同。它適 2 2]陸廷超 .預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[ J] .科技創(chuàng)新與 用于登高和等跨的連續(xù)橋梁，同時要求橋梁的跨徑范圍是大于 2 O [米且小于 5 0米。優(yōu)點是施工速度快，缺點是配套設(shè)備的投入成本應(yīng)用， 2 0 1 2, 0 1: 1 3 2 .高。移動模架施工技術(shù)的具體施工流程為：一是在承載梁上架設(shè)支【 3 1李鋒，宋珍珍.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用【 J] .科技架和模板支撐，二是在橋跨的內(nèi)部開展現(xiàn)混凝土現(xiàn)澆作業(yè)，三是等致富向?qū)В?2 0 1 2, N o . 4 4 0 2 9: 3 5 1 . 到混凝土強度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后進行脫模即可。四是順著導(dǎo)梁，移動[ 4]劉建科，田廣安.論預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[ J] .『]窗， 01 2。 No . 7 21 2: 1 30+1 3 2. 模架到下個需澆注的橋孔進行混凝土澆筑施工，直到全橋施工完 2

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