摩托化行軍計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的研究是為了適應(yīng)未來高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭要求，實(shí)現(xiàn)科學(xué)計(jì)劃、嚴(yán)密組織、密切協(xié)同，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地完成機(jī)動(dòng)保障任務(wù)。 文章首先對跟馳理論的各種模型進(jìn)行研究和分析，研究了國內(nèi)外該學(xué)科領(lǐng)域各種跟馳模型的設(shè)計(jì)思想和變量關(guān)系方程，歸納了不同跟馳模型的特點(diǎn)和存在的問題，通過對國內(nèi)外不同跟馳模型的討論，確定了適合摩托化行軍模擬系統(tǒng)的跟馳模型。對跟馳車隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真，論證跟馳模型具有混沌特性，并對跟馳模型進(jìn)行混沌動(dòng)力學(xué)分析，證明了皮埃萊跟馳模型的合理性。對組成摩托化行軍中駕駛員、車輛、道路和環(huán)境的特性進(jìn)行分析，討論了各種因素對機(jī)動(dòng)行軍過程的影響程度。最后文章介紹了摩托化行軍模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、主要功能及特點(diǎn)，并初步實(shí)現(xiàn)了摩托化行軍中所需要的各項(xiàng)功能。
【學(xué)位單位】：西安電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2005
【中圖分類】：E271.1
【部分圖文】：

一、由三輛車組成的車隊(duì)的跟馳仿真情況。取模型的參數(shù)=h1，=kO.O07，初始速度v。=10耐s，干擾的振幅v‘=2而s，w取.001弧度/s，0a取13，車頭間距L0=10m。仿真時(shí)間取15005。得到如圖3.2、圖3.3:圖3.2第1、2輛車的車頭間距隨時(shí)間的變化圖

圖.33第2、3輛車的車頭間距隨時(shí)間的變化圖由圖中可知，第一、二輛車之間和第二、三輛車之間的車頭間距不是按正弦規(guī)律變化，并在跟馳過程中出現(xiàn)了振蕩現(xiàn)象。兩圖對應(yīng)的龐加萊截面圖如圖3.4、圖3.5所示(圖中的橫坐標(biāo)是位移差，縱坐標(biāo)是速度差):

分別取四種組合(8，0.00008)、(13.8，0.00008)、(16.66，0.00008)、(1.5，0.000005)。仿真時(shí)間為25005。得到圖3.6、圖3.7、圖3.8、圖3.9:
【引證文獻(xiàn)】

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1 管再保;平面交叉口交通控制研究[D];西南交通大學(xué);2007年

本文編號：2847711