發(fā)布時(shí)間：2020-05-11 23:54

【摘要】： 當(dāng)今,戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)已發(fā)生了深刻的變革,在高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的條件下,軍交運(yùn)輸指揮系統(tǒng)保障能力的高低,對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和結(jié)局具有重要的影響,因此,建立現(xiàn)代化軍交運(yùn)輸指揮系統(tǒng)已成為部隊(duì)軍交運(yùn)輸工作不斷適應(yīng)部隊(duì)現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)的一項(xiàng)重要和迫切的任務(wù)。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,GPS技術(shù)用于地面移動(dòng)目標(biāo)的跟蹤定位已被廣泛應(yīng)用,特別是美國取消SA政策以后,使GPS的定位精度和可靠性有了很大提高,加速了其在民間的廣泛應(yīng)用。然而,GPS本身不具備數(shù)字通信功能,而作為通信手段的GSM存在大量的通信盲區(qū),另外,GPS由他國控制,在非常時(shí)期我們可能無法有效使用GPS信號(hào),因此,結(jié)合我國自主開發(fā)的北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng),本文設(shè)計(jì)了基于北斗衛(wèi)星技術(shù)的軍交運(yùn)輸指揮系統(tǒng)。 本文在充分借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,主要進(jìn)行了以下幾方面的研究:首先,對(duì)GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析,明確了各自的優(yōu)缺點(diǎn);然后,鑒于GPS系統(tǒng)的固有缺點(diǎn),提出了基于北斗衛(wèi)星技術(shù)的軍交運(yùn)輸指揮系統(tǒng),并對(duì)其進(jìn)行了總體設(shè)計(jì);最后,對(duì)軍交運(yùn)輸指揮系統(tǒng)中最關(guān)鍵的技術(shù)——多約束條件下的軍交路徑優(yōu)化算法進(jìn)行了研究。
【圖文】：

3 車載終端車載終端是車輛監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，是整個(gè)系統(tǒng)的定位數(shù)據(jù)來源。實(shí)時(shí)的獲取車輛的地理位置信息、車輛的運(yùn)行情況等，對(duì)信息進(jìn)行本地顯示息通過通信網(wǎng)絡(luò)回傳給監(jiān)控調(diào)度中心，此外，車載單元系統(tǒng)還要能夠接收監(jiān)心發(fā)來的各種調(diào)度命令，并最終反饋給用戶。車載終端的主要硬件設(shè)備包括北斗接收機(jī)、車載中央處理器、顯示屏以及存充接口、不間斷電源、輸入輸出設(shè)備等必要配置。其中北斗接收機(jī)是核心設(shè)用戶定位時(shí)需要向地面控制中心發(fā)送定位申請(qǐng)，地面控制中心根據(jù)所收到星信號(hào)，計(jì)算出目標(biāo)位置的經(jīng)度和緯度，并通過衛(wèi)星傳回到車載終端，用戶置信息，同時(shí)將位置信息傳送到GIS監(jiān)控終端，根據(jù)GIS地圖數(shù)據(jù)的坐標(biāo)系位地理坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在圖上顯示車載終端的地理位置，這樣指揮監(jiān)控清楚、直觀的掌握運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)位置，而且，通過設(shè)定目的地，選用合適化算法，可以為車輛提供有效的通行路徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛的導(dǎo)航作用。北斗接收機(jī)劃分為天線單元(ATU)、信號(hào)處理單元(SPU)二個(gè)模塊，天線單元

費(fèi)用： g ( n)=BEST的費(fèi)用+從BEST到n的費(fèi)用。N表上的任一節(jié)點(diǎn)相匹配，判斷n是否具有最低的g值。替相匹配的節(jié)點(diǎn)費(fèi)用，且建立匹配節(jié)點(diǎn)的后向指針指向SED表中與某一節(jié)點(diǎn)相匹配，判斷n是否具有最低的g費(fèi)用代替匹配節(jié)點(diǎn)費(fèi)用，并把匹配節(jié)點(diǎn)的后向指針指向OPEN表。沒在OPEN表中，，也沒在CLOSED表中，則把節(jié)點(diǎn)n的將節(jié)點(diǎn)n放入OPEN表中，重復(fù)步驟3。回溯，從前向搜索的后向指針回溯到原節(jié)點(diǎn)，從后向個(gè)回溯結(jié)果結(jié)合起來報(bào)告解路徑。搜索空間約減少50％，其運(yùn)行時(shí)間也比單向搜索算法短雙向搜索用于不同的最短路算法，就得到相應(yīng)的雙向最法的單向、雙向搜索空間如圖4-1所示。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：E234;TN967.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 王鑫;張彥仲;于龍洋;李署堅(jiān);;一種低空飛行器定位監(jiān)視終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];電子測(cè)量技術(shù);2012年05期

2 丁昊;譚美景;王萬歷;張曉楠;;北斗數(shù)據(jù)接入中間件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];測(cè)繪工程;2013年03期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 宋煒;陳琪;;警務(wù)直升機(jī)飛行管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[A];第十三屆中國科協(xié)年會(huì)第22分會(huì)場(chǎng)-中國通用航空發(fā)展研討會(huì)論文集[C];2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 沈永康;空地超短波數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];北京化工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2659266