隨著城市化進(jìn)程的加劇和交通基礎(chǔ)設(shè)施的蓬勃發(fā)展,城市密布的高樓大廈和交錯(cuò)的橋梁給城市整體環(huán)境帶來(lái)了眾多問(wèn)題。在生態(tài)文明時(shí)代發(fā)展的背景之下,人們開(kāi)始逐漸意識(shí)到人與自然和諧相處的重要性。伴隨人們對(duì)生態(tài)和環(huán)境問(wèn)題的思考,景觀美學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)和生態(tài)美學(xué)也逐漸受到越來(lái)越多學(xué)者的重視�？梢园l(fā)現(xiàn),生態(tài)美在景觀環(huán)境中扮演著十分重要的角色,它讓城市整體空間衍生出更多可能,激發(fā)人們開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)到橋梁景觀的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)如今橋梁對(duì)城市和人民生活而言的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其最初交通功能的使用范疇,成為營(yíng)造城市景觀特色的重要組成部分。本文選取城市橋梁景觀這一具有典型性的載體進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析,按照生態(tài)美學(xué)的審美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)重新審視橋梁景觀,以生態(tài)美學(xué)的理論為基礎(chǔ),探討橋梁景觀空間的利用價(jià)值,分析如何處理城市中日益增多的橋梁與周圍環(huán)境景觀之間的關(guān)系,以期喚起人們對(duì)橋梁景觀的重視,造就富有地域特色的城市景觀風(fēng)貌,為城市生態(tài)化發(fā)展創(chuàng)造條件。首先,本文對(duì)城市橋梁景觀的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析,歸納城市橋梁景觀目前存在的主要問(wèn)題和難點(diǎn)。隨后,在明確論文的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)生態(tài)美學(xué)概念的梳理,分析生態(tài)美學(xué)的主要觀點(diǎn)和原則,并嘗試提出基于生態(tài)美... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：145 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

根據(jù)數(shù)據(jù)分析城市或生態(tài)相關(guān)研究關(guān)鍵詞餅狀圖（圖片來(lái)源：自繪）

割裂，新的橋空間與街道之間沒(méi)有任何互動(dòng)與聯(lián)系，從而導(dǎo)致橋梁空間與城市風(fēng)貌格格不入。同時(shí)，鋼筋混凝土的冰冷材質(zhì)與城市中原有的生態(tài)景觀格局有許多沖突，有些作為單一功能的市政基礎(chǔ)設(shè)施，在設(shè)計(jì)之初只注重結(jié)構(gòu)和安全性，缺乏對(duì)生態(tài)和人文的整體考慮。當(dāng)原有街道交往空間和綠化空間被拔地而起的橋梁所替代時(shí)，龐大的橋體遮擋了陽(yáng)光，粉塵污染和噪音污染給周圍市民生活和出行帶來(lái)了諸多不便。以武漢市姑嫂樹(shù)路高架橋?yàn)槔�，它是漢口目前第一條南北向的快速通道，也是漢口北部重要的對(duì)外出口道路。筆者通過(guò)調(diào)研來(lái)到這里，圖1-3姑嫂樹(shù)路立交橋轉(zhuǎn)體與周邊環(huán)境（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)http://hb.sina.com.cn/news/b/2014-01-15/0745137414.html）直至今天它還在進(jìn)行修建，周圍環(huán)境十分臟亂。這段高架在修建時(shí)就引起市民眾多的投訴，不但緊臨居民的住宅，影響了居民的正常生活。而且，施工過(guò)程中還對(duì)周圍市民休息和出行帶來(lái)了許多困擾。（圖1-3）在道路通車之后，依舊給市民出行帶來(lái)諸多不便。目前，姑嫂樹(shù)立交線路還在調(diào)整，前段時(shí)間媒體還報(bào)道了關(guān)于姑嫂樹(shù)路高架橋51分鐘成功轉(zhuǎn)體的新聞，人們的目光聚焦在這一座鋼筋混凝土的龐然大物上。固然，這是一個(gè)工程技術(shù)上的巨大進(jìn)步，但也不

5可否認(rèn)它所存在的癥結(jié)。姑嫂樹(shù)高架橋的建設(shè)不僅僅只是個(gè)例，它所反映的是整個(gè)城市橋梁的共性問(wèn)題。特別是在橋梁建設(shè)完成之后形成的橋空間因?yàn)槌鞘泄芾淼娜笔Ф斐闪嗽S多空間監(jiān)管的盲區(qū)，導(dǎo)致眾多犯罪活動(dòng)的滋生，空間資源的浪費(fèi)，讓這些橋下空間的衛(wèi)生狀況更加堪憂，久而久之這些空間就成為了城市的死角。目前，隨著橋梁設(shè)計(jì)的趨同化，在筆者調(diào)研過(guò)程中，橋下空間也主要被用于堆放雜物、停車嘗簡(jiǎn)易公交車站、市政橋梁管理部門(mén)辦公室和無(wú)人監(jiān)管的荒地等，空間缺乏和城市整體功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，如下圖所示。（圖1-4）無(wú)論是從橋下空間來(lái)看，還是從橋梁整體形態(tài)來(lái)看都無(wú)從辨別各個(gè)橋梁的特點(diǎn)，只能從地圖和引導(dǎo)牌中獲取各個(gè)高架橋的區(qū)位和名字。另外，相同的橋梁形態(tài)導(dǎo)致空間整體辨識(shí)度也隨之降低，每個(gè)城市中橋梁千篇一律的面貌孤立于城市空間中，將城市的文脈與特色徹底地割裂。圖1-4橋下空間利用現(xiàn)狀（圖片來(lái)源:自攝）問(wèn)題二：空間利用率低；從第一個(gè)問(wèn)題中，我們可以清晰的看出，由于城市的快速發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了大量因滿足交通需求而衍生出的功能性橋梁，不完善的整體規(guī)劃導(dǎo)致橋梁中有眾

【參考文獻(xiàn)】：
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