東北地區(qū)中心地結(jié)構(gòu)與擴散域研究
發(fā)布時間:2022-01-27 19:47
論文從中心地理論當(dāng)前發(fā)展的新背景和新條件入手,梳理了中心地理論的發(fā)展脈絡(luò),指出其理論創(chuàng)新的必要性、創(chuàng)新框架和未來導(dǎo)向,探討了中心地系統(tǒng)形成與演變的一般機制與影響要素。在理論分析基礎(chǔ)上,以東北地區(qū)為實證地區(qū),闡明其發(fā)展歷史和階段性特征,利用數(shù)學(xué)統(tǒng)計方法與GIS技術(shù)對其進行中心性測度、職能類型劃分和擴散域空間界定。具體而言,主要研究內(nèi)容如下:(1)對中心地理論的相關(guān)基礎(chǔ)理論尤其是區(qū)位論進行詳細(xì)的闡述,指出當(dāng)前地理學(xué)研究范式轉(zhuǎn)變和城市地理學(xué)的制度轉(zhuǎn)向、文化轉(zhuǎn)向等發(fā)展特點要求對中心地理論進行相應(yīng)的改造和理論拓展。結(jié)合國內(nèi)外中心地理論研究進展的梳理和評判,認(rèn)為中心地理論作為一個建立在農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會轉(zhuǎn)變的特殊時期的地理學(xué)基礎(chǔ)理論,其理論基礎(chǔ)和理論背景都發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變,而建立在古典區(qū)位論基礎(chǔ)上的傳統(tǒng)中心地理論已經(jīng)存在諸多的不適應(yīng)性,同時當(dāng)前城市地理學(xué)的研究客體已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,這些都需要在新的技術(shù)手段和方法論下對中心地理論進行修補的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上嘗試從中心地系統(tǒng)組織形式的變化、中心地系統(tǒng)影響要素轉(zhuǎn)變和中心地理論創(chuàng)新的條件等方面提出了中心地理論發(fā)展的模式和創(chuàng)新框架,對未來中心地理論發(fā)展和實...
【文章來源】:東北師范大學(xué)吉林省211工程院校教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:213 頁
【學(xué)位級別】:博士
【部分圖文】:
-1農(nóng)業(yè)區(qū)位論的基本模式圖
圖 3-3-3 不同密度情況下中心地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化[172]如圖 3-3-3 中所表示的情況,第一個圖表示了大城市周邊的人口密度變化帶來的低等級中心地的密度圈層演變,這是十分現(xiàn)實的狀況,第二張圖表示的是在交通線兩側(cè)通常形成的平行方向的人口密度差異所帶來的不同密度的中心地系統(tǒng),而后兩張圖則表示了針對同一職能,由于人口密度不同,所導(dǎo)致的市場區(qū)范圍大小的變化。此處可以通過簡單的模型來說明該問題。假設(shè)存在面積足夠大的 A、B 兩區(qū)域,A 區(qū)域人口密度為 P1,B 區(qū)域人口密度為 P2,A 區(qū)人口密度高于 B 區(qū),即P1>P2,A、B 兩區(qū)均在中心位置存在一個同規(guī)模的中心地,兩者提供相同的職能 F,F(xiàn) 職能的門檻需求量為 M,F(xiàn) 在中心地內(nèi)的價格為 s1。單位距離的運輸成本為 p,當(dāng)距離為零時的單個居民消費量為 L,消費者對 F 的需求只有在包括交通成本后最終價格低于其期望價格 P最高時才會消費此職能,則有效需求需滿足s1+pd≤P最高,且消費量與價格成反比關(guān)系,消費量=k-1P=k-1(s1+pr),可見消費量為距離的一次函數(shù),兩個關(guān)系如圖 3-3-4 和圖 3-3-5 所示,顯然固定距離內(nèi)消費者的消費總量是與人口密度成正比的,而當(dāng)人口密度固
圖 3-3-7 機動性變化下消費者消費運動的方向和距離變化一項對與老年人和年輕的購物出行頻率和出行距離的調(diào)查研究表明,老年遍傾向于在鄰近地區(qū)購物,單次購買數(shù)量較少,購買頻率較高,而年輕人的性明顯增加,喜好到距離相對較遠(yuǎn)的購物中心、大型超市、Shopping Mal以實現(xiàn)多樣出行目的的地區(qū)購物和進行服務(wù)的購買活動,特別是在歐美國遍依托小汽車進行長距離購物出行,單次購物數(shù)量與種類較多,但集中購物率明顯低于近距離購物。這種由于出行機動性上升導(dǎo)致的商業(yè)與零售業(yè)布局間演化必然導(dǎo)致底層中心地的中心性下降,直接服務(wù)范圍減少,而高等級中的控制范圍擴散,提供從低級到高級的幾乎所有的中心性商品與服務(wù)。在實觀測中,我們很容易看到曾經(jīng)遍布于廣大居民區(qū)的大量雜貨鋪,小理發(fā)店等服務(wù)設(shè)施明顯萎縮,而具有交通中心的大型超市、商業(yè)街等現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)設(shè)十分興旺。同樣的情況在農(nóng)村地區(qū)也普遍涌現(xiàn)。在本研究調(diào)查中,筆者曾經(jīng)過對長春市農(nóng)安縣農(nóng)安鎮(zhèn)周邊村屯的入戶調(diào)查,主要考察基層居民點的中心何體現(xiàn),中心職能的主要側(cè)重點和底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施的空間布局特征等方與當(dāng)?shù)刈舻脑L談中發(fā)現(xiàn),大量的基層村屯缺乏商業(yè)服務(wù)設(shè)施,在筆者問及
【參考文獻】:
期刊論文
[1]大衛(wèi)·哈維談資本的邏輯與全球金融危機[J]. 禚明亮. 國外理論動態(tài). 2010(01)
[2]基于分形理論的吉林省城市體系空間結(jié)構(gòu)特征研究[J]. 李秀玲,李誠固. 東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版). 2009(04)
[3]百年來中國城市地理學(xué)研究回顧及展望[J]. 許學(xué)強,姚華松. 經(jīng)濟地理. 2009(09)
[4]遼寧中部城市群城市職能結(jié)構(gòu)及其轉(zhuǎn)換研究[J]. 劉海濱,劉振靈. 經(jīng)濟地理. 2009(08)
[5]中國航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性[J]. 王姣娥,莫輝輝,金鳳君. 地理學(xué)報. 2009(08)
[6]干旱區(qū)水資源對城市化約束強度的綜合評價模型(英文)[J]. 鮑超,方創(chuàng)琳. Journal of Geographical Sciences. 2009(03)
[7]區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)理論與方法的回顧[J]. 郭騰云,徐勇,馬國霞,王志強. 地理科學(xué)進展. 2009(01)
[8]中國資源型城市的職能分類與演化特征[J]. 劉云剛. 地理研究. 2009(01)
[9]東北三省區(qū)域經(jīng)濟極化的新格局[J]. 李秀偉,修春亮. 地理科學(xué). 2008(06)
[10]西方行為地理學(xué)的研究歷程及最新進展[J]. 柴彥威,顏亞寧,岡本耕平. 人文地理. 2008(06)
博士論文
[1]城市文化產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素及地域組織研究[D]. 王偉年.東北師范大學(xué) 2007
本文編號:3612978
【文章來源】:東北師范大學(xué)吉林省211工程院校教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:213 頁
【學(xué)位級別】:博士
【部分圖文】:
-1農(nóng)業(yè)區(qū)位論的基本模式圖
圖 3-3-3 不同密度情況下中心地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化[172]如圖 3-3-3 中所表示的情況,第一個圖表示了大城市周邊的人口密度變化帶來的低等級中心地的密度圈層演變,這是十分現(xiàn)實的狀況,第二張圖表示的是在交通線兩側(cè)通常形成的平行方向的人口密度差異所帶來的不同密度的中心地系統(tǒng),而后兩張圖則表示了針對同一職能,由于人口密度不同,所導(dǎo)致的市場區(qū)范圍大小的變化。此處可以通過簡單的模型來說明該問題。假設(shè)存在面積足夠大的 A、B 兩區(qū)域,A 區(qū)域人口密度為 P1,B 區(qū)域人口密度為 P2,A 區(qū)人口密度高于 B 區(qū),即P1>P2,A、B 兩區(qū)均在中心位置存在一個同規(guī)模的中心地,兩者提供相同的職能 F,F(xiàn) 職能的門檻需求量為 M,F(xiàn) 在中心地內(nèi)的價格為 s1。單位距離的運輸成本為 p,當(dāng)距離為零時的單個居民消費量為 L,消費者對 F 的需求只有在包括交通成本后最終價格低于其期望價格 P最高時才會消費此職能,則有效需求需滿足s1+pd≤P最高,且消費量與價格成反比關(guān)系,消費量=k-1P=k-1(s1+pr),可見消費量為距離的一次函數(shù),兩個關(guān)系如圖 3-3-4 和圖 3-3-5 所示,顯然固定距離內(nèi)消費者的消費總量是與人口密度成正比的,而當(dāng)人口密度固
圖 3-3-7 機動性變化下消費者消費運動的方向和距離變化一項對與老年人和年輕的購物出行頻率和出行距離的調(diào)查研究表明,老年遍傾向于在鄰近地區(qū)購物,單次購買數(shù)量較少,購買頻率較高,而年輕人的性明顯增加,喜好到距離相對較遠(yuǎn)的購物中心、大型超市、Shopping Mal以實現(xiàn)多樣出行目的的地區(qū)購物和進行服務(wù)的購買活動,特別是在歐美國遍依托小汽車進行長距離購物出行,單次購物數(shù)量與種類較多,但集中購物率明顯低于近距離購物。這種由于出行機動性上升導(dǎo)致的商業(yè)與零售業(yè)布局間演化必然導(dǎo)致底層中心地的中心性下降,直接服務(wù)范圍減少,而高等級中的控制范圍擴散,提供從低級到高級的幾乎所有的中心性商品與服務(wù)。在實觀測中,我們很容易看到曾經(jīng)遍布于廣大居民區(qū)的大量雜貨鋪,小理發(fā)店等服務(wù)設(shè)施明顯萎縮,而具有交通中心的大型超市、商業(yè)街等現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)設(shè)十分興旺。同樣的情況在農(nóng)村地區(qū)也普遍涌現(xiàn)。在本研究調(diào)查中,筆者曾經(jīng)過對長春市農(nóng)安縣農(nóng)安鎮(zhèn)周邊村屯的入戶調(diào)查,主要考察基層居民點的中心何體現(xiàn),中心職能的主要側(cè)重點和底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施的空間布局特征等方與當(dāng)?shù)刈舻脑L談中發(fā)現(xiàn),大量的基層村屯缺乏商業(yè)服務(wù)設(shè)施,在筆者問及
【參考文獻】:
期刊論文
[1]大衛(wèi)·哈維談資本的邏輯與全球金融危機[J]. 禚明亮. 國外理論動態(tài). 2010(01)
[2]基于分形理論的吉林省城市體系空間結(jié)構(gòu)特征研究[J]. 李秀玲,李誠固. 東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版). 2009(04)
[3]百年來中國城市地理學(xué)研究回顧及展望[J]. 許學(xué)強,姚華松. 經(jīng)濟地理. 2009(09)
[4]遼寧中部城市群城市職能結(jié)構(gòu)及其轉(zhuǎn)換研究[J]. 劉海濱,劉振靈. 經(jīng)濟地理. 2009(08)
[5]中國航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性[J]. 王姣娥,莫輝輝,金鳳君. 地理學(xué)報. 2009(08)
[6]干旱區(qū)水資源對城市化約束強度的綜合評價模型(英文)[J]. 鮑超,方創(chuàng)琳. Journal of Geographical Sciences. 2009(03)
[7]區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)理論與方法的回顧[J]. 郭騰云,徐勇,馬國霞,王志強. 地理科學(xué)進展. 2009(01)
[8]中國資源型城市的職能分類與演化特征[J]. 劉云剛. 地理研究. 2009(01)
[9]東北三省區(qū)域經(jīng)濟極化的新格局[J]. 李秀偉,修春亮. 地理科學(xué). 2008(06)
[10]西方行為地理學(xué)的研究歷程及最新進展[J]. 柴彥威,顏亞寧,岡本耕平. 人文地理. 2008(06)
博士論文
[1]城市文化產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素及地域組織研究[D]. 王偉年.東北師范大學(xué) 2007
本文編號:3612978
本文鏈接:http://sikaile.net/shekelunwen/renwendili/3612978.html