輔助動力裝置(簡稱APU)是一臺小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機,具有體積小、重量輕、壽命長、自身起動時間短,能夠同時輸出軸功率和壓縮空氣,可以獨立工作等特點,目前在軍民用飛機上得到了廣泛應(yīng)用,被稱為飛機的第二動力。我國APU研制起步較晚,FADEC控制系統(tǒng)因其顯著優(yōu)勢必將成為發(fā)動機控制系統(tǒng)的主流,本文研究采用FADEC控制系統(tǒng)的APU燃油控制規(guī)律,并解決燃燒室特性決定的轉(zhuǎn)速控制問題,具有工程應(yīng)用價值,對于提升我國APU發(fā)展水平很有意義。本文首先采用部件法建立了APU非線性數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上,對APU燃油控制規(guī)律和算法進(jìn)行了研究,對APU起動控制規(guī)律、穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律和燃油分配器控制規(guī)律的設(shè)計及規(guī)律具體實現(xiàn)的控制算法進(jìn)行了研究。為了研究和驗證APU控制規(guī)律和控制系統(tǒng)的設(shè)計,基于APU數(shù)學(xué)模型建立了APU仿真試驗器,對試驗器的組成、原理和重點系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計進(jìn)行了研究,在仿真試驗器上進(jìn)行了APU仿真試驗并與臺架試驗進(jìn)行對比驗證。最后針對APU燃燒室特性決定的易掉轉(zhuǎn)現(xiàn)象研究防熄火燃油控制策略,從燃燒室技術(shù)特性指標(biāo)和控制規(guī)律的角度分析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,提出了預(yù)防解決措施,通過在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制回路中增加防熄火燃...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1APU氣流流程截面圖

第二章APU數(shù)學(xué)模型本論文所研究的APU是一臺帶負(fù)載壓氣機的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，APU可以為飛機引氣系統(tǒng)提供壓縮氣源，又能夠為飛機提供電功率。對APU燃油控制規(guī)律進(jìn)行研究，需建立APU仿真試驗平臺，首先應(yīng)建立APU的實時數(shù)學(xué)模型，建立APU實時數(shù)學(xué)模型是建立....

圖4燃油分配器結(jié)構(gòu)原理圖

碩士學(xué)位論文第二分配器器由一個單向閥和一個電磁閥組成。APU在地面起動過計量燃油同時供給主油路和安裝在副油路上的燃油分配器器單向閥打開壓力時，燃油全部從主油路進(jìn)入燃燒室；當(dāng)向閥打開壓力時，燃油同時從主油路和副油路進(jìn)入燃燒室速達(dá)到ND1之前或者空中一定高度以上時，電子控制器關(guān)....

圖5導(dǎo)葉作動筒結(jié)構(gòu)原理圖

圖5導(dǎo)葉作動筒結(jié)構(gòu)原理圖Fig.5Theconfigurationelementsofinletguidevaneactuator）防喘放氣活門喘放氣活門安裝在APU引氣端的另一出口處，根據(jù)電子控制器的控制指令機出口氣路的導(dǎo)通或切斷，用來防止負(fù)載壓氣機發(fā)生....

圖6防喘放氣活門結(jié)構(gòu)原理圖

圖6防喘放氣活門結(jié)構(gòu)原理圖Fig.6Theconfigurationelementsofsurgevalveactuator5）轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器為雙路音輪磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，用于測量APU轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。音輪磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)如圖7所示，當(dāng)轉(zhuǎn)軸帶著音....

本文編號：3927816