本文運(yùn)用城市交通控制原理和方法,分析了影響交叉口控制延誤的原因。以減小交叉口信號控制的平均延誤為目標(biāo),提出了平面交叉口多相位模糊控制算法,在控制算法中引入緊急值來描述不同相位對綠燈信號需求的迫切程度,做為分配交叉口通行資源的基礎(chǔ),通過二級模糊推理來判斷是否切換當(dāng)前綠燈;并且通過對平面交叉口的車輛到達(dá)、行駛等運(yùn)行規(guī)律的分析建立了信號交叉口微觀仿真模型。采用Visual C++完成了仿真系統(tǒng)的設(shè)計,實現(xiàn)了超時仿真。用此仿真系統(tǒng)對一實際平面交叉口進(jìn)行了模糊控制方案驗證,結(jié)果表明本文研究的模糊控制方案優(yōu)于傳統(tǒng)的控制方法,能提高交叉口信號控制的服務(wù)水平。

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
第一章 緒論
    1.1 進(jìn)行城市交通控制系統(tǒng)研究的意義
    1.2 城市交通控制的發(fā)展歷程
    1.3 城市交通控制理論研究現(xiàn)狀
    1.4 交通仿真研究概述
    1.5 論文的主要研究工作及意義
第二章 平面交叉口交通分析
    2.1 平面交叉口的沖突點分析
    2.2 信號控制參數(shù)與基本概念
    2.3 信號交叉口車流的運(yùn)動特性
    2.4 信號交叉口延誤分析
    2.5 服務(wù)水平
第三章 平面交叉口信號模糊控制算法研究
    3.1 模糊集合理論基礎(chǔ)
    3.2 模糊控制器設(shè)計
    3.3 模糊控制器的實現(xiàn)
第四章 信號交叉口車流運(yùn)行仿真模型的建立
    4.1 車輛生成模型
    4.2 初始化模型
    4.3 車輛在信號交叉口的運(yùn)行模型
    4.4 信號交叉口行車延誤計算
第五章 微觀仿真系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能
    5.1 系統(tǒng)設(shè)計思想
    5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能
    5.3 仿真速度
第六章 仿真結(jié)果分析
    6.1 仿真系統(tǒng)的驗證
    6.2 仿真結(jié)果及分析
    6.3 小結(jié)
第七章 結(jié)論與延伸
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 課題的延伸
參考文獻(xiàn)
致謝
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本文編號：3754579