本文以城市干道上的兩個(gè)相鄰交叉路口為控制對(duì)象,設(shè)計(jì)了一套交通信號(hào)控制系統(tǒng),并分別從硬件和軟件方面,對(duì)以可編程邏輯控制器（Programmble Logical Controller,簡(jiǎn)稱PLC）為主控制器的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。本系統(tǒng)的硬件電路主要包括:主控部分、車流量檢測(cè)部分、通信接口電路、異常診斷與定位電路和保安控制電路等。在設(shè)計(jì)硬件時(shí),為了減少控制系統(tǒng)的成本和體積,采用了由PC作為上位機(jī),PLC作為下位機(jī),以及單片機(jī)作為傳感器信號(hào)采集與處理裝置的方法來組成現(xiàn)場(chǎng)總線結(jié)構(gòu),并給出了實(shí)現(xiàn)PC與PLC間通信,以及PLC與單片機(jī)間通信的方法。本系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)由數(shù)據(jù)采集與處理部分程序和主控部分程序組成。主控部分程序可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制系統(tǒng)的四種不同的控制方式:手動(dòng)控制方式、多時(shí)段控制方式,閃光控制方式和感應(yīng)控制方式。在感應(yīng)控制方式中,基于大系統(tǒng)的分解—協(xié)調(diào)控制原理,對(duì)控制干道上兩個(gè)相鄰路口的系統(tǒng)提出了兩級(jí)模糊協(xié)調(diào)控制結(jié)構(gòu)。第一級(jí)為控制級(jí),由兩個(gè)相似的模糊控制器構(gòu)成,用來調(diào)整各個(gè)路口的信號(hào)周期和綠信比;第二級(jí)為協(xié)調(diào)級(jí),根據(jù)測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)相鄰子系統(tǒng)間的車輛數(shù),以使車輛的平均延誤... 

【文章來源】：北京工商大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

速度－密度關(guān)系

通密度很大時(shí)，它們之間的關(guān)系一般采用 Grenberg 的對(duì)數(shù)模型： =kkvvjammln 通密度很小時(shí)，它們之間的關(guān)系一般采用安特伍德的指數(shù)模型：mkkfvve =流量與密度的關(guān)系流的流量－密度關(guān)系如式（2.9）所示： = jamfkkq kv1 2 中為流量－密度關(guān)系曲線。點(diǎn) C 代表通行能力或最大流量mq ，從這增加而減少，直至達(dá)到阻塞密度jamk（E 點(diǎn)），此時(shí)流量 q = 0。以原、C 和 D 點(diǎn)的箭頭為矢徑，這樣矢徑的斜率表示速度。在流量－密度比mk 小的點(diǎn)表示不擁擠情況，而密度比mk 大的情況表示擁擠情況。

速度的關(guān)系的關(guān)系如式（2.10）所示： = ffvvqkv2的關(guān)系曲線如圖 2.3 所示。從圖中可以看出，通常通行能力的流量mq 為止。曲線在擁擠部分，流量當(dāng)于流量－密度曲線上同樣的點(diǎn)，從原點(diǎn) E 到曲 1/k。點(diǎn) C 上面的速度－流量曲線部分表示不擁擠擁擠的情況。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3491105