【摘要】：目前對南滿鐵路所包含的文化遺產(chǎn)狀況的調(diào)查剛剛起步,研究的深度和廣度也不夠,對其文物本體的具體內(nèi)容即點、線、網(wǎng)的定量描述也不是很清楚,使得對南滿鐵路的保護規(guī)劃及利用缺少較為完備的基礎(chǔ)資料,尤其是對南滿鐵路的認(rèn)識還停留在簡單的概述性表達(dá),其豐富的內(nèi)涵和突出的價值也未能得以充分體現(xiàn)。鑒于此種情況,筆者將在遼寧省文物局、文保中心已做出的大量的前期工作的基礎(chǔ)上,充分利用遼寧省第三次不可移動文物普查的成果,對南滿鐵路(遼寧段)點、線、網(wǎng)的時空分布及相關(guān)特點這一亟待提上日程的課題做一些簡單的基礎(chǔ)研究工作,以便為后期的深入研究提供一些可參考之處。在這種目的的引導(dǎo)下,本論文行文的主要思路是依據(jù)普查資料和相關(guān)歷史文獻(xiàn),從時間和空間上定性定量的展示出南滿鐵路這一大型文化遺產(chǎn)的全貌,進(jìn)而分析其特點和價值,并提出保護和利用的粗淺建議,具體如下:第一部分(第二章南滿鐵路文物本體的時空表述)全面展現(xiàn)南滿鐵路文化遺產(chǎn)本體所包含的內(nèi)容。本部分采用時空兩方面的描述方式,在時間上,首先概述南滿鐵路的歷史發(fā)展情況,簡要的從中東鐵路的修筑有損日本利益、日本出于利益考慮發(fā)動戰(zhàn)爭、日本戰(zhàn)勝后獲得南滿鐵路、抗日戰(zhàn)爭勝利后日本歸還南滿鐵路變成中蘇共管、1952年鐵路被移交給中國為止予以介紹,然后全面梳理南滿鐵路形成和發(fā)展的這一時間軸線,并結(jié)合與時間節(jié)點密切相關(guān)的歷史遺存進(jìn)行了劃分等級的分析;在空間上,明確的說明本論文的觀點,即南滿鐵路作為一處大型文化遺產(chǎn),不應(yīng)單純地被理解為一條近代歷史上的鐵路線,而應(yīng)是由點、線、網(wǎng)組成的文化遺產(chǎn)帶和遺產(chǎn)群,包括:一、鐵路網(wǎng),介紹了南滿鐵路的干線支線以及線上的重要節(jié)點,并以圖表的方式展示了南滿鐵路與當(dāng)今的鐵路的對應(yīng)關(guān)系,這是出于在對其進(jìn)行保護時是從當(dāng)今的鐵路著手的。二、附屬地,這部分打算通過對各種功能,如政治管理機構(gòu)類、文化教育醫(yī)療類、金融商貿(mào)類、居住類、資源類、鐵路相關(guān)類等的歷史建筑和附屬地重點區(qū)域,如沈陽、大連、鞍山、本溪、營口等所擁有的歷史建筑進(jìn)行分類的方法來呈現(xiàn),以便從整體規(guī)劃并分區(qū)域分重點進(jìn)行保護。第二部分(第三章南滿鐵路點、線、網(wǎng)的特點分析)深刻分析南滿鐵路點、線、網(wǎng)的特點,從而從側(cè)面展現(xiàn)出其豐富的歷史文化價值,以便充分認(rèn)識到南滿鐵路保護的重要性和急迫性。具體包括:一、點的研究,指出南滿鐵路線網(wǎng)上的文物點是這一大型文化遺產(chǎn)的重要歷史見證物,有了線網(wǎng)才有這些點,而這些點又反過來組成了這個大型的線網(wǎng);二、線的研究,指出南滿鐵路的干線和支線是這一大型文化遺產(chǎn)的最根本的內(nèi)容,干線和支線形成的歷史經(jīng)濟原因和形成后產(chǎn)生的影響是這一文化遺產(chǎn)的價值所在;三、網(wǎng)的研究,指出點線組成的網(wǎng)是本文研究的落腳點,也是把握這一文化遺產(chǎn)的新視角。在宏觀上認(rèn)識了點、線、網(wǎng)的上述特征后,對各自所具有的特征進(jìn)行了具體的描述,并且在對上述特點進(jìn)行歷史空間分析的同時,與其它線性和成片文化遺產(chǎn)進(jìn)行了比較。第三部分(第四章保護利用規(guī)劃的思考)對南滿鐵路(遼寧段)的保護、規(guī)劃及利用提出相關(guān)性建議,是本文的一個重點內(nèi)容。首先全面的重申了南滿鐵路的總體情況,包括其形成發(fā)展及組成部分,然后在第三章已分析了特點的基礎(chǔ)上明確的指出南滿鐵路的價值,其雖涉及歷史、科學(xué)與經(jīng)濟、藝術(shù)等各個方面,但是本文重點強調(diào)其經(jīng)濟價值和歷史價值。接著,指出對點線網(wǎng)已做出的一些保護探索,此部分充分的吸取其他鐵路,如滇越鐵路的保護策略,以便提供給南滿鐵路這一保護尚屬起步階段的鐵路些許思考。最后,展示出筆者對于南滿鐵路保護利用規(guī)劃方面的一些簡單的構(gòu)想,不過這些構(gòu)想都是在前文所說明的總體概況、特點分析、價值評估的基礎(chǔ)上有依據(jù)的提出的。在附錄部分,將依據(jù)文獻(xiàn)資料得出的以圖表的形式展現(xiàn)的,需占大篇幅的南滿鐵路相關(guān)歷史建筑總體布局圖、南滿鐵路干支線車站等級及所經(jīng)橋梁隧道表、南滿鐵路歷史建筑各功能性分類表分別予以呈現(xiàn),以供后期具體參考。
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：K872
【圖文】：

日本控制時期（1905-1945 年），是從日本于 1905 年在沙俄處接管了南滿鐵路始，至 1945 年抗日戰(zhàn)爭勝利后，日本交出南滿鐵路管理權(quán)的 40 年的時期。在這一歷史時期內(nèi)，經(jīng)歷了“滿鐵”這一殖民機構(gòu)的設(shè)立、喪權(quán)辱國的“二十一條”的簽署、皇姑屯事件以及九一八事變的發(fā)生等等重要的歷史大事件；中蘇共管時期（1945-1952 年），是從 1945 年日本戰(zhàn)敗，南滿鐵路變成了中蘇共管局面，到 1952 年蘇聯(lián)移交鐵路給新中國的這段時期。雖說在上述三大重要時期內(nèi)，發(fā)生了眾多的影響南滿鐵路發(fā)展的大事記，但是與南滿鐵路相關(guān)的歷史遺存基本形成于沙俄和日本統(tǒng)治這兩個時期，這些歷史建筑就是要保護的內(nèi)容。

本部分對重要時間節(jié)點上的一些文物遺跡進(jìn)行介紹，從而真實的展示南滿鐵路這一文物本體的面貌。1.南滿洲鐵道株式會社舊址和南滿鐵道株式會社舊址（一）、（二）南滿洲鐵道株式會社，是經(jīng)營南滿鐵路及和煤礦、土木等眾多事宜的機構(gòu)，190年受日本政府第 142 號敕令而設(shè)立，總社設(shè)于東京，分社設(shè)于大連，1907 年由于經(jīng)營需要將總部從東京移到大連，現(xiàn)為大連鐵道辦事處，是古典西洋風(fēng)格，整體保護良好，只不過窗戶被更換為鋁合金，現(xiàn)為市級文物保護單位，大連第一批重點保護建筑，如此重要的歷史價值和完好的保存現(xiàn)狀可將其視為提高保護級別的建筑之一南滿鐵道株式會社舊址（一）和（二），皆位于沈陽市，分別建于 1934 年和1931 年，是日本在沈陽設(shè)立的滿洲鐵路總局別館和本館，兩處建筑造型極為相似為框架磚混結(jié)構(gòu)，雙重門廳，常被混淆，藝術(shù)和歷史價值濃厚，現(xiàn)為沈陽鐵路局使用，是全國重點文物保護單位，現(xiàn)已建立包括保護范圍、保護標(biāo)志、記錄檔案、保管機構(gòu)在內(nèi)的“四有”檔案。

本部分對重要時間節(jié)點上的一些文物遺跡進(jìn)行介紹，從而真實的展示南滿鐵路這一文物本體的面貌。1.南滿洲鐵道株式會社舊址和南滿鐵道株式會社舊址（一）、（二）南滿洲鐵道株式會社，是經(jīng)營南滿鐵路及和煤礦、土木等眾多事宜的機構(gòu)，190年受日本政府第 142 號敕令而設(shè)立，總社設(shè)于東京，分社設(shè)于大連，1907 年由于經(jīng)營需要將總部從東京移到大連，現(xiàn)為大連鐵道辦事處，是古典西洋風(fēng)格，整體保護良好，只不過窗戶被更換為鋁合金，現(xiàn)為市級文物保護單位，大連第一批重點保護建筑，如此重要的歷史價值和完好的保存現(xiàn)狀可將其視為提高保護級別的建筑之一南滿鐵道株式會社舊址（一）和（二），皆位于沈陽市，分別建于 1934 年和1931 年，是日本在沈陽設(shè)立的滿洲鐵路總局別館和本館，兩處建筑造型極為相似為框架磚混結(jié)構(gòu)，雙重門廳，常被混淆，藝術(shù)和歷史價值濃厚，現(xiàn)為沈陽鐵路局使用，是全國重點文物保護單位，現(xiàn)已建立包括保護范圍、保護標(biāo)志、記錄檔案、保管機構(gòu)在內(nèi)的“四有”檔案。

【參考文獻(xiàn)】

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1 雷家s

本文編號：2804203