道路是影響區(qū)域景觀破碎化的重要因素,但以往的研究往往忽視這種影響在局部空間上的差異。以惠州市為研究區(qū),選取國道和省道作為城市主要道路,引入地理加權(quán)回歸模型（GWR）,通過道路距離與景觀破碎度的關(guān)系分析城市主要道路對景觀破碎化的影響,并揭示道路對景觀破碎化影響的空間異質(zhì)性。結(jié)果表明:（1）研究區(qū)的景觀破碎化具有顯著的空間集聚現(xiàn)象,使用GWR模型分析具有更好的擬合效果。（2）道路對不同類型景觀的破碎化造成了不同的影響:在景觀水平上,道路距離與景觀破碎度主要呈正相關(guān)關(guān)系;在類型水平上,道路距離與林地破碎度主要呈正相關(guān)關(guān)系,與耕地和城鄉(xiāng)建設(shè)用地破碎度主要呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。（3）道路距離與景觀破碎化的關(guān)系在不同的空間位置存在差異,正相關(guān)和負(fù)相關(guān)區(qū)域的分布均呈現(xiàn)明顯的空間集聚特征。（4）兩者關(guān)系的空間異質(zhì)性反映出除了道路外,地形和所處位置到城市中心的距離對景觀破碎化的共同影響。研究結(jié)果有利于進(jìn)一步揭示道路對景觀格局變化的影響機(jī)制。 

【文章來源】：生態(tài)科學(xué). 2020,39(06)CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)土地利用和道路分布圖

道路距離與林地破碎度回歸系數(shù)的空間分布特征與景觀水平較為相似,高度正相關(guān)區(qū)域(回歸系數(shù)大于2.22)主要集中在道路沿線地區(qū),表明道路引起其沿線地區(qū)的林地破碎化;高度負(fù)相關(guān)區(qū)域(回歸系數(shù)–0.145—–2.348)主要分布在龍門縣的北部山區(qū),惠東縣的東部及南部山地。(4)道路對城鄉(xiāng)建設(shè)用地破碎度影響的空間異質(zhì)性

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3374531