基于Landsat遙感影像,建立1988年、2000年和2015年3個(gè)時(shí)期馬六甲海峽兩側(cè)的岸線數(shù)據(jù),并從岸線結(jié)構(gòu)、岸線變化速率、海陸格局和岸線開發(fā)利用強(qiáng)度等方面分析1988—2000年、2000—2015年和1988—2015年不同時(shí)段區(qū)域陸體以及檳城港等12個(gè)主要港口區(qū)域的岸線時(shí)空變化特征。結(jié)果如下:岸線結(jié)構(gòu)變化顯著,人工岸線長度和比例急劇增加,港口區(qū)域逐漸從單一類型主導(dǎo)向多元結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變;除個(gè)別港口外,兩側(cè)岸線均呈向海擴(kuò)張狀態(tài),南北兩岸的岸線平均變化速率分別為0.91m/a和1.20m/a;因海峽南岸沼澤廣布、地勢低平及海平面上升等原因,其岸線穩(wěn)定性差于海峽北岸;岸線開發(fā)利用強(qiáng)度持續(xù)增強(qiáng),并表現(xiàn)出明顯的海峽北岸強(qiáng)于南岸的空間差異,以及北岸第一階段增長快于第二階段,南岸第一階段增長慢于第二階段的時(shí)間差異。馬六甲海峽的交通運(yùn)輸功能是兩岸岸線變化的主要驅(qū)動因素。本研究對認(rèn)識馬六甲海峽兩岸及港口區(qū)域岸線的時(shí)空變化和發(fā)展特征有重要意義,對海峽及港口岸線的綜合管理具有一定借鑒作用。 

【文章來源】：海洋科學(xué). 2019,43(08)北大核心

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【部分圖文】：

圖12015年馬六甲海峽岸線分布

201545.449.8855.04南岸合計(jì)2015227.461653.521880.99198813.52110.25123.771988187.602924.243111.86200026.1097.19123.292000837.092412.643249.74丹絨烏班港201524.8387.91113.02北岸合計(jì)20151010.772266.133276.90隔的比值作為岸線端點(diǎn)速率(endpointrate)[37]。公式如下:,,,,,mjmimijijDDRT,(2)式中,Rm,i,j為m剖面的第i與第j時(shí)相間岸線變化的端點(diǎn)速率;Dm,i與Dm,j分別代表m剖面上兩個(gè)時(shí)相岸線與剖面的交點(diǎn)到基線的距離;Ti,j為i與j時(shí)相間的時(shí)間間隔。圖2端點(diǎn)速率計(jì)算示意圖Fig.2Schematicdiagramofcalculationofendpointrate2.2.3岸線開發(fā)利用強(qiáng)度參照土地利用程度綜合指數(shù)的概念與計(jì)算方法,以及已有文獻(xiàn)中的研究基礎(chǔ)[36],引入岸線開發(fā)利用強(qiáng)度(intensityofcoastlinedevelopmentandutilization),定量描述各類岸線對海岸帶資源的綜合影響程度,公式如下:1niiiLPUL,(3)式中:U為岸線開發(fā)利用強(qiáng)度;n為岸線類型數(shù)量;Li為研究單元內(nèi)第i類岸線的長度;Pi為第i類岸線類型對海岸帶資源的影響因子,影響因子P表示不同海岸類型針對自然海岸的資源環(huán)境影響程度大小(0<Pi≤1),見表4;L為研究單元內(nèi)岸線總長。2.2.4陸地面積增長指數(shù)定義單位長度岸線的陸地面積增長量為陸地面積增長指數(shù)(indexoflandareagrowth),意在定量表征岸線開發(fā)狀態(tài)與強(qiáng)度信息,公式如下:AGL,(4)

22海洋科學(xué)/2019年/第43卷/第8期圖31988—2015年各研究單元岸線結(jié)構(gòu)信息Fig.3Shorelinestructureinformationofeachunitfrom1988to2015圖41988—2015年各研究單元岸線變遷強(qiáng)度Fig.4Intensityofshorelinechangeineachunitfrom1988to2015線的縮短;檳城港、勿拉灣港和馬六甲港的變遷強(qiáng)度超過1%,主要原因都是因?yàn)樵谠瓉磔^為平直的岸線基礎(chǔ)上圍填,進(jìn)行港口建設(shè)以及圍墾養(yǎng)殖等人工活動所造成。2000—2015年,海峽兩岸的岸線長度也均有所增加,但這一階段的增加幅度和速率較上一階段均明顯萎縮。12個(gè)港口區(qū)域中,變遷強(qiáng)度絕對值超過1%的僅有馬六甲港,這一階段岸線長度變化相對不大。近30年,海峽南北兩岸的岸線長度均表現(xiàn)為增長,年均增長速率分別為4.94km/a和6.11km/a。12個(gè)港口區(qū)域中岸線縮短的僅有丹絨烏班港和巴淡島,其余港口區(qū)域均是岸線增長。除巴生港外,各港口區(qū)域岸線變遷強(qiáng)度絕對值均大于所在沿岸的平均變遷強(qiáng)度。3.3岸線變化速率特征岸線變化速率是描述岸線時(shí)空變化特征的最基本要素之一,分別計(jì)算海峽兩岸和12個(gè)港口區(qū)域的平均變化速率、平均擴(kuò)張速率以及平均侵蝕速率,總的來說,岸線以向海擴(kuò)張為主,個(gè)別港口區(qū)域也有較為明顯的侵蝕現(xiàn)象,具體特征見表5。1988—2000年,海峽南岸的擴(kuò)張岸線與侵蝕岸線的比例相當(dāng),分別為24.09%和23.95%,對應(yīng)岸段的平均變化速率分別為34.09m/a和–6.08m/a;北岸的擴(kuò)張岸線比例兩倍于侵蝕岸線,分別為11.91%和6.52%,對應(yīng)岸段平均變化速率分別為17.96m/a和–20.12m/a。12港口區(qū)域中,擴(kuò)張岸線比例最大的是勿拉灣港,高達(dá)49.75%,對應(yīng)的擴(kuò)張速率也最大;


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