冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路肩負(fù)著運(yùn)送物資保障生產(chǎn)的重任,其調(diào)車計(jì)劃質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸效率和生產(chǎn)成本具有很大影響。與國(guó)有鐵路貨運(yùn)相比,冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸作業(yè)具有到發(fā)作業(yè)少、解編和取送調(diào)車作業(yè)多,解編和取送過(guò)程銜接緊密,以及國(guó)鐵車輛和企業(yè)自備車輛共同完成運(yùn)輸作業(yè)的特點(diǎn)。直接套用現(xiàn)有國(guó)有鐵路取送車調(diào)車作業(yè)方案難以滿足企業(yè)的鐵路運(yùn)輸需求。 目前,對(duì)企業(yè)取送車問(wèn)題一般均以機(jī)車走行時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),沒(méi)有體現(xiàn)企業(yè)自備車輛和國(guó)有鐵路車輛對(duì)貨車車輛占用時(shí)間的區(qū)別,忽略了國(guó)鐵車輛延期占用時(shí)間帶來(lái)的大量運(yùn)營(yíng)成本的增加。本文針對(duì)企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的特點(diǎn),以降低國(guó)鐵車輛在企業(yè)內(nèi)的停留時(shí)間為總體優(yōu)化目標(biāo),研究了冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化調(diào)度問(wèn)題。論文的主要工作如下： 首先,分析了企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程,將總體優(yōu)化問(wèn)題分解為列車編組優(yōu)化、列車取送優(yōu)化和進(jìn)路選排優(yōu)化三個(gè)子優(yōu)化問(wèn)題,研究了三個(gè)子優(yōu)化問(wèn)題及其與總體優(yōu)化問(wèn)題的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了對(duì)總優(yōu)化目標(biāo)影響最大的、作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)、行駛里程最多的列車取送優(yōu)化問(wèn)題。 其次,分析了影響企業(yè)取送車作業(yè)方式的相關(guān)因素。把企業(yè)取送車優(yōu)化問(wèn)題歸結(jié)為車輛路徑問(wèn)題((VRP),對(duì)比車輛路徑問(wèn)題...

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 論文的主要內(nèi)容
2 冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸分析
    2.1 貨物鐵路運(yùn)輸分析
    2.2 車站及站內(nèi)線路分析
    2.3 運(yùn)輸車輛及調(diào)機(jī)使用分析
    2.4 運(yùn)輸作業(yè)流程分析
    2.5 運(yùn)輸特點(diǎn)分析
    2.6 小結(jié)
3 冶金企業(yè)內(nèi)部調(diào)車作業(yè)研究
    3.1 技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)的特征分析
    3.2 調(diào)車作業(yè)分析
    3.3 總體優(yōu)化目標(biāo)
    3.4 調(diào)車作業(yè)策略研究
    3.5 小結(jié)
4 取送車調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題研究
    4.1 取送車調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題的提出
        4.1.1 取送車問(wèn)題分析
        4.1.2 冶金企業(yè)內(nèi)的取送車問(wèn)題分析
    4.2 VRP問(wèn)題及模型
        4.2.1 VRP問(wèn)題及其分類
        4.2.2 VRPTW問(wèn)題描述
    4.3 冶金企業(yè)內(nèi)取送車模型的建立
        4.3.1 基本假設(shè)
        4.3.2 取送車數(shù)學(xué)模型
    4.4 基于改進(jìn)的遺傳算法的企業(yè)取送車優(yōu)化
        4.4.1 優(yōu)化算法比較分析
        4.4.2 改進(jìn)的遺傳算法
    4.5 仿真驗(yàn)證
    4.6 小結(jié)
5 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：4024796