包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是我國(guó)重要的千萬(wàn)噸級(jí)鋼鐵工業(yè)基地和全國(guó)最大的稀土生產(chǎn)、科研基地,也是位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的我國(guó)西北最大的鋼鐵企業(yè)。目前具有年產(chǎn)千萬(wàn)噸鋼的綜合產(chǎn)能,形成了板、管、軌、線四條精品鋼材生產(chǎn)線,其中重軌、大型材和無(wú)縫管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較高,是我國(guó)重要的鋼軌生產(chǎn)基地和無(wú)縫管生產(chǎn)基地。根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”綱要,“十三五”期間,重點(diǎn)發(fā)展具有比較優(yōu)勢(shì)的能源型和資源型產(chǎn)業(yè),從而需要大量的高端鋼材作為材料支撐,為包鋼發(fā)展高端產(chǎn)品提供了有利的市場(chǎng)機(jī)遇�！笆濉逼陂g包鋼鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到1650萬(wàn)噸以上。冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸是企業(yè)生產(chǎn)的一部分,它是企業(yè)各個(gè)廠礦（車間）、各工序之間的紐帶,是企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)脈,在冶金企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中占有極為重要的地位。根據(jù)近年來(lái)冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況,著重從包鋼廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析入手,概要總結(jié)了目前仍存在的問(wèn)題,鐵路站場(chǎng)能力不足,鐵路線路老化嚴(yán)重,各種車輛運(yùn)用數(shù)量不足、破損嚴(yán)重,車輛失修現(xiàn)象嚴(yán)重等制約公司下一步發(fā)展的制約因素。并結(jié)合包鋼生產(chǎn)工藝特點(diǎn),依據(jù)生產(chǎn)發(fā)展計(jì)劃預(yù)測(cè)對(duì)鐵路的運(yùn)輸量需求,指出了存在的差距并提出下一步設(shè)想:配套公司新項(xiàng)... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 導(dǎo)論
    1.1 選題背景
    1.2 研究目的和意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 論文研究方法和研究?jī)?nèi)容
2 目前國(guó)內(nèi)冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀
    2.1 冶金企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及運(yùn)輸現(xiàn)狀
    2.2 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展
    2.3 冶金企業(yè)鐵路系統(tǒng)能力查定理論基礎(chǔ)
        2.3.1 鐵路系統(tǒng)站場(chǎng)通過(guò)能力
        2.3.2 鐵路系統(tǒng)區(qū)間通過(guò)能力
3 包鋼鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
    3.1 包鋼鐵路站場(chǎng)基本情況
    3.2 包鋼鐵路運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)狀
        3.2.1 鐵路線路現(xiàn)狀
        3.2.2 機(jī)車車輛現(xiàn)狀
        3.2.3 鐵路信號(hào)現(xiàn)狀
    3.3 包鋼鐵路運(yùn)輸組織分析
    3.4 包鋼鐵路咽喉通過(guò)能力
        3.4.1 軋鋼站咽喉道岔通過(guò)能力計(jì)算
        3.4.2 宋家壕站咽喉道岔通過(guò)能力
    3.5 存在的問(wèn)題
        3.5.1 鐵路站場(chǎng)存在的問(wèn)題
        3.5.2 運(yùn)輸設(shè)備方面的問(wèn)題
        3.5.3 鐵路運(yùn)輸組織問(wèn)題
4“十三五”期間包鋼鐵路貨運(yùn)需求及運(yùn)量分析
    4.1 包鋼“十三五”期間鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
    4.2 包鋼“十三五”規(guī)劃總體運(yùn)量預(yù)測(cè)分析
        4.2.1 包鋼規(guī)劃總體運(yùn)量分析
        4.2.2 包鋼新體系增加運(yùn)量分析
        4.2.3 包鋼新體系鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)分析
5 包鋼鐵路運(yùn)輸規(guī)劃方案
    5.1 接軌站規(guī)劃方案
        5.1.1 接軌站概況
        5.1.2 接軌方案比選及推薦意見(jiàn)
    5.2 廠站方案研究
        5.2.1 合站方案
        5.2.2 分站方案
        5.2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)比較
    5.3 鐵路信號(hào)規(guī)劃方案
    5.4 包鋼新體系鐵路站-線發(fā)展規(guī)劃總結(jié)
6 包鋼鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃方案的實(shí)施
    6.1 包鋼新體系鐵路運(yùn)輸組織規(guī)劃
        6.1.1 車站分布
        6.1.2 車流組織
        6.1.3 相關(guān)運(yùn)輸通道能力分析
    6.2 包鋼鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪?guī)劃
        6.2.1 包鋼鐵路運(yùn)輸存在的瓶頸
        6.2.2 全面包鐵路運(yùn)輸安全管理能力
        6.2.3 構(gòu)建和諧的包鋼鐵路運(yùn)輸
    6.3 包鋼鐵路信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃
        6.3.1 引入信息化建設(shè)的必要性
        6.3.2 包鋼鐵路信息子系統(tǒng)的基本框架
        6.3.3 信息化系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決的辦法
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3636767