為了改善鞍鋼股份有限公司鲅魚圈鋼鐵分公司燒結礦質量,對固體燃料和混合料進行了取樣分析,對料層中燃料的賦存狀態(tài)和燒結料層結構進行了研究。結果表明,固體燃料主要以四種形式賦存在混合料顆粒中,混合料存在料層高度和水平方向偏析不合理、布料不均勻、燃料粒度差大等影響燒結生產(chǎn)的問題。通過采取優(yōu)化燃料粒度,改變布料礦槽布料形式等一系列措施,布料偏析效果加強,兩側布料均勻,固體燃料的分布與粒徑的變化相匹配,燒結技術和經(jīng)濟指標顯著提高。 

【文章來源】：鞍鋼技術. 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

實際取樣臺車

由表5可以看出，隨著料層從燒結表面到料層底部，混合料平均粒徑呈增大趨勢，但在300～600 mm高度位置范圍內基本無偏析效果，可見目前的布料方式存在較大缺陷，會影響燒結料層的透氣性。另外，表面100 mm處與底層800 mm處混合料平均粒徑差值達到2.25 mm,說明混合料顆粒過粗，會嚴重影響液相產(chǎn)生量，降低燒結礦的成品率和強度[4]�；旌狭掀骄潭ㄌ己吭�300～500 mm范圍內最低，在200～300 mm時最高，燃料分布無規(guī)律性。初步分析認為，燒結水分控制標準過高，有混合料粘結聚大團現(xiàn)象；同時，布料九輥傾角過大，制約了九輥的布料偏析作用。由圖2可以看出，燒結機臺車西側和東側混合料粒度極不均衡，兩側擋板處粒度最大，平均粒徑達到5.34～5.38 mm，靠近臺車中間位置粒度逐漸變小。距西側擋板1～3 m混合料粒度最小，與兩側擋板差值達到1 mm以上，整體呈“U型”分布�？梢�，東西布料不均勻，邊緣處漏風嚴重，且臺車中間透氣性差，易造成燒結燃燒帶不均勻。不同料層水平方向取樣位置的固定碳含量呈“波浪型”分布，在臺車中心區(qū)域含碳量最低，與擋板處差值約為1.4個百分點�？梢�，燃料分布不合理，會造成燒結機機尾過燒或欠燒[5-6]，紅火層呈“花臉”狀，如圖3所示。初步分析認為，燒結機布料礦槽兩邊壓力不一致，兩邊存料粒度不均勻，臺車兩側漏風嚴重。

機尾紅火層變化

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3636507