為了改善鞍鋼股份有限公司鲅魚(yú)圈鋼鐵分公司燒結(jié)礦質(zhì)量,對(duì)固體燃料和混合料進(jìn)行了取樣分析,對(duì)料層中燃料的賦存狀態(tài)和燒結(jié)料層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,固體燃料主要以四種形式賦存在混合料顆粒中,混合料存在料層高度和水平方向偏析不合理、布料不均勻、燃料粒度差大等影響燒結(jié)生產(chǎn)的問(wèn)題。通過(guò)采取優(yōu)化燃料粒度,改變布料礦槽布料形式等一系列措施,布料偏析效果加強(qiáng),兩側(cè)布料均勻,固體燃料的分布與粒徑的變化相匹配,燒結(jié)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯著提高。 

【文章來(lái)源】：鞍鋼技術(shù). 2020,(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

實(shí)際取樣臺(tái)車

由表5可以看出，隨著料層從燒結(jié)表面到料層底部，混合料平均粒徑呈增大趨勢(shì)，但在300～600 mm高度位置范圍內(nèi)基本無(wú)偏析效果，可見(jiàn)目前的布料方式存在較大缺陷，會(huì)影響燒結(jié)料層的透氣性。另外，表面100 mm處與底層800 mm處混合料平均粒徑差值達(dá)到2.25 mm,說(shuō)明混合料顆粒過(guò)粗，會(huì)嚴(yán)重影響液相產(chǎn)生量，降低燒結(jié)礦的成品率和強(qiáng)度[4]。混合料平均固定碳含量在300～500 mm范圍內(nèi)最低，在200～300 mm時(shí)最高，燃料分布無(wú)規(guī)律性。初步分析認(rèn)為，燒結(jié)水分控制標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，有混合料粘結(jié)聚大團(tuán)現(xiàn)象；同時(shí)，布料九輥傾角過(guò)大，制約了九輥的布料偏析作用。由圖2可以看出，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車西側(cè)和東側(cè)混合料粒度極不均衡，兩側(cè)擋板處粒度最大，平均粒徑達(dá)到5.34～5.38 mm，靠近臺(tái)車中間位置粒度逐漸變小。距西側(cè)擋板1～3 m混合料粒度最小，與兩側(cè)擋板差值達(dá)到1 mm以上，整體呈“U型”分布�？梢�(jiàn)，東西布料不均勻，邊緣處漏風(fēng)嚴(yán)重，且臺(tái)車中間透氣性差，易造成燒結(jié)燃燒帶不均勻。不同料層水平方向取樣位置的固定碳含量呈“波浪型”分布，在臺(tái)車中心區(qū)域含碳量最低，與擋板處差值約為1.4個(gè)百分點(diǎn)。可見(jiàn)，燃料分布不合理，會(huì)造成燒結(jié)機(jī)機(jī)尾過(guò)燒或欠燒[5-6]，紅火層呈“花臉”狀，如圖3所示。初步分析認(rèn)為，燒結(jié)機(jī)布料礦槽兩邊壓力不一致，兩邊存料粒度不均勻，臺(tái)車兩側(cè)漏風(fēng)嚴(yán)重。

機(jī)尾紅火層變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3636507