通過對(duì)煉鐵站2013年至2019年的機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量分析,確定限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量提高的原因?yàn)樨浳镏苻D(zhuǎn)量較低和機(jī)車使用效率不高,對(duì)煉鐵區(qū)域內(nèi)各貨場(chǎng)貨位進(jìn)行調(diào)研,提出增加列車牽引噸位,將有人值守道口,改造為值班員行車室內(nèi)遠(yuǎn)程控制道口桿起落,在此區(qū)域作業(yè)的司機(jī)實(shí)行單乘制操縱機(jī)車,提升了全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,在渣場(chǎng)替換作業(yè)機(jī)車,降低燃油費(fèi)用支出,精細(xì)化管理,合理組織運(yùn)輸,減少進(jìn)路交叉,提高機(jī)車使用和運(yùn)輸效率等措施,使煉鐵站2019年機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量較2018年提高9%,全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提升5%,年節(jié)省燃油費(fèi)用約6萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)了冶金企業(yè)降本創(chuàng)效,挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能的目標(biāo)。 

【文章來源】：甘肅科技縱橫. 2020,49(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 限制機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的原因
    1.1 貨物周轉(zhuǎn)量較低
    1.2 機(jī)車使用效率不高
2 提升機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的對(duì)策
    2.1 增加牽引噸位
    2.2 提升全員勞動(dòng)生產(chǎn)率
    2.3 替換作業(yè)機(jī)車，降低燃油費(fèi)用
    2.4 精細(xì)化管理，合理組織運(yùn)輸
3 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3281692