2017年6月26日,運(yùn)行時(shí)速350km/h的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的正式開(kāi)通,標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的高速列車達(dá)到了世界先進(jìn)水平。隨著列車運(yùn)行速度的提高,列車制動(dòng)安全性問(wèn)題日漸引起關(guān)注。剎車片作為高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件,其摩擦性能直接影響列車制動(dòng)過(guò)程的安全性和穩(wěn)定性。因此,提高列車制動(dòng)摩擦材料的性能至關(guān)重要。本文結(jié)合高速列車剎車片摩擦材料的基本物理性能和化學(xué)成分,設(shè)計(jì)并制備了高鐵制動(dòng)用的銅基粉冶金摩擦材料,并對(duì)其進(jìn)行了物理性能、微觀結(jié)構(gòu)、化學(xué)成分的檢測(cè)和摩擦性能試驗(yàn)。本文主要研究工作和成果如下:1.分析了我國(guó)CRH380A型高速列車所用剎車片的物理性能、化學(xué)成分和元素分布狀態(tài)。結(jié)果表明:摩擦材料的密度為4.82g/cm³、剪切強(qiáng)度為22.7MPa、布氏硬度66.2MPa;該摩擦材料中應(yīng)含有銅粉、鐵粉、鉻粉、鉻鐵粉、二硫化鉬、石墨、二氧化硅和氧化鋁等成分。2.設(shè)計(jì)了一種銅基粉末冶金摩擦材料的基礎(chǔ)配方、外形尺寸、配方原料的預(yù)處理方案、混料工藝、冷壓成形工藝和熱壓燒結(jié)工藝曲線。結(jié)合配方和加工工藝制備了#1試樣,并對(duì)試樣進(jìn)行了性能檢測(cè)及分析。3.基于基礎(chǔ)配方,分別對(duì)基體組元、... 

【文章來(lái)源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

粉末冶金制備工藝流程圖

第 1 章 緒論加壓燒結(jié)法.2 為傳統(tǒng)的加壓燒結(jié)工藝流程圖[30]，加壓燒結(jié)工藝簡(jiǎn)單、技使用此方法生產(chǎn)制動(dòng)用粉末冶金摩擦材料，因此在本論文高鐵制動(dòng)摩擦材料。圖 1.2 加壓燒結(jié)法工藝流程圖噴撒工藝法噴撒工藝法[31]生產(chǎn)粉末冶金摩擦材料始于上世紀(jì) 70 年代，如圖 1.3 所示。處理混粉 壓制 燒結(jié) 后四氯化碳 鋼背 電鍍

圖 1.4 鐘罩爐：需要經(jīng)常吊裝加熱爐，高溫狀態(tài)的電阻絲容易損壞，采用水內(nèi)的制品因水蒸氣而氧化。井式爐采用的是制品疊裝在帶有密封蓋的容器中，然后將容器作用于工件上的壓力由機(jī)械、氣壓或液壓等加壓裝置提供，圖本結(jié)構(gòu)為：爐身是圓筒形的深井，直徑為 0.5~4.5m，爐膛最深頂部朝下觀看就像一口井，故稱井式爐[37]。


本文編號(hào)：3223439