發(fā)布時間：2021-12-29 22:34

　　為從全生命周期研究國產(chǎn)汽車的質量經(jīng)濟性,依據(jù)整車制造的質量傳遞及持續(xù)質量改進流程建立了閉環(huán)流圖,構建了系統(tǒng)動力學仿真模型。通過二維質量總相關成本框架,從"預防—鑒定—損失"質量成本和壽命周期成本兩個維度描述了整車的經(jīng)濟性,以千臺車維修頻次R/1000@3MIS和千臺車抱怨數(shù)TGW/1000@3MIS反映部件/整車的質量水平。應用系統(tǒng)動力學建�？坍媷a(chǎn)汽車質量經(jīng)濟性指標的交互關系,并仿真質量改進過程中不同質量活動要素投入時,整車質量經(jīng)濟性指標的變化規(guī)律,實現(xiàn)對整車的質量經(jīng)濟性評價。仿真結果表明,質量活動投入能夠改善產(chǎn)品的質量經(jīng)濟性指標,不同質量活動及投入策略的選擇對整車質量經(jīng)濟性提升存在差異;主機廠應通過關鍵零部件質量投入提升整車質量經(jīng)濟性,為進一步研究整車質量改善計劃提供理論支持和實踐參考。 

【文章來源】：計算機集成制造系統(tǒng). 2019,25(02)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 國產(chǎn)汽車質量改進過程及質量經(jīng)濟性指標
    1.1 汽車產(chǎn)品質量傳遞與持續(xù)質量改進過程
    1.2 國產(chǎn)汽車質量經(jīng)濟性指標描述
2 汽車產(chǎn)品質量經(jīng)濟性指標交互的系統(tǒng)動力學模型
    2.1 質量經(jīng)濟性指標因果回路圖
    2.2 系統(tǒng)邊界
    2.3 系統(tǒng)動力學流圖構建
    2.4 模型變量及方程式
3 仿真實驗研究
    3.1 參數(shù)設置
    3.2 模型測試
    3.3 仿真結果分析
    3.4 質量改善投入策略
4 結束語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于F-VIKOR的質量改善部件優(yōu)先級確定[J]. 周福禮,王旭,林云,何彥東,王敏.  計算機集成制造系統(tǒng). 2016(12)
[2]基于系統(tǒng)動力學的京津冀碳排放交易政策影響研究[J]. 張俊榮,王孜丹,湯鈴,余樂安.  中國管理科學. 2016(03)
[3]基于系統(tǒng)動力學的企業(yè)跨國并購動態(tài)整合能力研究[J]. 閻海燕,劉慧,徐波.  系統(tǒng)科學學報. 2016(01)
[4]基于系統(tǒng)動力學的區(qū)域運輸多主體利益協(xié)調[J]. 劉沛,穆東,夏輝.  計算機集成制造系統(tǒng). 2016(03)
[5]基于系統(tǒng)動力學的應急物資調運速度影響因素研究[J]. 李健,張文文,白曉昀,李仕明,賀凱健.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2015(03)
[6]基于顧客滿意的質量成本模型[J]. 潘燕華,肖靜.  系統(tǒng)工程. 2015(01)
[7]隱性成本含義、估測方法和控制方法研究述評[J]. 高妮妮,劉子先.  科研管理. 2014(09)
[8]基于顧客滿意度的質量成本優(yōu)化模型[J]. 辛制高,趙旭.  北京郵電大學學報(社會科學版). 2010(02)
[9]質量成本與質量水平關系及其模型研究[J]. 尚珊珊,尤建新.  統(tǒng)計與決策. 2010(07)
[10]最佳質量成本模型的研究[J]. 劉東才,雒征,張文華.  武漢理工大學學報. 2007(05)

博士論文
[1]基于產(chǎn)業(yè)融合的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級研究[D]. 陳才源.武漢理工大學 2016



本文編號：3556969