物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)是現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ),基于創(chuàng)新能力、技術(shù)水平、共享能力、協(xié)同能力四個(gè)角度,構(gòu)建"智慧+共享"背景下物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。研究發(fā)現(xiàn),2013—2033年期間,我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)為每6、3、5、6年的發(fā)展周期,行業(yè)生產(chǎn)總值的年均增長(zhǎng)率為10.2%,總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。物流企業(yè)應(yīng)以提高基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)為代表的技術(shù)水平為重點(diǎn),其次增加以研發(fā)投入為代表的創(chuàng)新能力,最后是行業(yè)的協(xié)同能力;多情景分析研究發(fā)現(xiàn),削減投入短期內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致行業(yè)生產(chǎn)總值迅速下降,因此物流企業(yè)可以根據(jù)每年的效益,使企業(yè)的年均投入保持在一定水平或者提高,將有利于促進(jìn)行業(yè)績(jī)效提高,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 

【文章來(lái)源】：科學(xué)與管理. 2019,39(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

“智慧+共享”背景下我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)系統(tǒng)模型的建模流程

通過(guò)運(yùn)行模型得到模擬數(shù)據(jù)（表3），可以看出模型模擬的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率變化大致呈每6年、每3年、每5年、每6年的變化趨勢(shì)，四個(gè)周期的物流業(yè)增長(zhǎng)率的均值為0.102，與真實(shí)值相比差距為0.018，屬于可接受的誤差范圍，因此認(rèn)為模型有效。4 模型模擬

物流行業(yè)綜合能力變化量及行業(yè)綜合能力的變化趨勢(shì)如圖5所示。模型模擬的行業(yè)綜合能力變化量總體穩(wěn)中前進(jìn)，其中2013—2018年行業(yè)綜合能力變化量有明顯變動(dòng)，但均值基本不變。2013—2018年是我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)生巨變的時(shí)期，2013年以后，智慧物流技術(shù)發(fā)展受到行業(yè)的普遍重視，條形碼、掃描槍、RFID等技術(shù)的應(yīng)用大大提高了物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，物流行業(yè)開始加緊對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)備的投資建設(shè)。同時(shí)，部分先進(jìn)物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到需要投入研發(fā)和人力等資源，研究無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等更為尖端和先進(jìn)的物流先進(jìn)技術(shù)。在這一期間，整個(gè)物流行業(yè)對(duì)智慧物流的投入較多，由于知識(shí)投入的滯后性和固有風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)投入的物流技術(shù)并不確定相關(guān)的回收日期和相應(yīng)的投資者投資回報(bào)率，而收益在當(dāng)年并不體現(xiàn)，因此整個(gè)物流行業(yè)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率在2013—2018年期間波動(dòng)幅度較大。模型模擬結(jié)果顯示前期增長(zhǎng)率有所下降，但是隨后緩慢上升，至2018年又出現(xiàn)增長(zhǎng)率下降的情形與物流行業(yè)生產(chǎn)總值實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)的變化相一致。圖5 行業(yè)綜合能力變化量模擬變化趨勢(shì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3541451