隨著來自交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量逐年增長,發(fā)展低碳交通已成為我國堅持可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)低碳節(jié)約型社會的重要戰(zhàn)略。在京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中,也著重強(qiáng)調(diào)了推動建設(shè)京津冀交通一體化,實(shí)現(xiàn)區(qū)域低碳交通的建設(shè),并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步推動整個區(qū)域的低碳化發(fā)展進(jìn)程。因此,研究京津冀協(xié)同發(fā)展條件下的區(qū)域交通低碳化模式對于未來我國發(fā)展低碳交通有著重要研究價值和意義。本文的主要貢獻(xiàn)如下:在分析國內(nèi)外交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展成果和碳排放、能源相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,討論了我國發(fā)展低碳交通的必要性,對中國、英國和美國等國家的低碳化發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、分析與比較。根據(jù)我國國情,總結(jié)出交通低碳化發(fā)展特征和京津冀區(qū)域發(fā)展低碳交通的難點(diǎn),并結(jié)合京津冀區(qū)域的特點(diǎn)逐一分析了對區(qū)域交通碳排放產(chǎn)生影響的因素。構(gòu)建了京津冀區(qū)域交通碳排放的系統(tǒng)動力學(xué)模型。首先,應(yīng)用Kaya恒等式和LMDI方法將各因素對交通運(yùn)輸碳排放量的貢獻(xiàn)量進(jìn)行分解,根據(jù)對京津冀區(qū)域交通碳排放系統(tǒng)進(jìn)行的系統(tǒng)分析和維度分析,確定并建立了各因素與碳排放量之間的數(shù)理關(guān)系。由于區(qū)域交通碳排放系統(tǒng)具有多維度的特征,且維度間關(guān)系復(fù)雜,因此選擇空間-時間維度和總量-時間維度分別構(gòu)建了京津冀交... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１世界各國的二氧化碳排放量１９％－２０１５??Ｆｕｒ－ｒｎ?ｅｍｉｓｓｆｅｌ?ｃｏｍｉｎ?ｏｏａｌａｎｄａｒｅａｓ?１９０－２０１

續(xù)發(fā)展方式和能源消費(fèi)方式。交通作為社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要載體，同時也??是溫室氣體的重要排放源，在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長及人民生活水平的提高，??交通運(yùn)輸能耗持續(xù)增長，如圖２－１中所示，自２０１５年來，中國交通運(yùn)輸業(yè)的碳排??放持續(xù)增加，且交通運(yùn)輸業(yè)能耗占全國總能耗的比例也持續(xù)上升，在２０１５年己達(dá)??９．２％。隨著國家不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的能耗和碳排放將隨之增長，待我國基礎(chǔ)??建設(shè)基本完成后，交通運(yùn)輸業(yè)有望超過工業(yè)成為中國第二大能耗和碳排放因素。??５００???＞－１０％??４００????８％??????＾??Ｋ?３００???????６％??ｔｍ??ｖ－／??？?２００???，孺．．．．．．Ｉ?４％??ｋ?一?“?＿?ｉ?Ｉ?丨：??１００?．．．．．．．．？？？？??丨?２％??０?￣�。�?Ｉ￣￣＾：?０?／０??■＂■■Ｉ交域運(yùn)輸業(yè)能耗??２通運(yùn)輸業(yè)能耗占金國總能耗比例??圖２－１?２０００－２０１５年中國交通運(yùn)輸業(yè)能耗（折算標(biāo)準(zhǔn)煤）??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｅｎｅｒｇｙ?Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?２０００－２０１５??在交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放中，來自道路交通的碳排放占據(jù)了行業(yè)整體排放的絕??大部分。據(jù)國際能源署統(tǒng)計［５１］，如下圖２－２中所示，２０１５年中國交通運(yùn)輸行業(yè)的??碳排放中，道路交通排放的二氧化碳占據(jù)了整個行業(yè)的７１．?７％，且隨著我國人民生??活水平的提高和機(jī)動車的普及

?枒油?天然氣??圖２－３?２０１４年中國人口及各能源保有量占世界百分比??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｈａｒｅ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?Ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ?ａｎｄ?Ｅｎｅｒｇｙ?Ｒｅｓｅｒｖｅｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?Ｗｏｒｌｄ?ｉｎ?２０１４??２．２世界主要國家的交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展??世界上多個國家均對交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶?shí)現(xiàn)進(jìn)行了探索，通過多種政策和措??施手段確保推進(jìn)低碳交通體系的構(gòu)成，不少國家的低碳交通發(fā)展己取得突出成果，??其經(jīng)驗(yàn)在我國發(fā)展低碳交通過程中具有重要的參考學(xué)習(xí)價值。??２．２．１英國低碳交通發(fā)展??作為世界低碳交通發(fā)展先驅(qū)之一的英國，自推行低碳減排政策及措施以來己??經(jīng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的多方面取得了顯著成果。??（１）完善的政策法規(guī)支持??作為第一個將低碳正式列為國家發(fā)展戰(zhàn)略的國家，英國從大到國家整體減排??戰(zhàn)略目標(biāo)，小到每個行業(yè)的職能部門都制定了詳細(xì)的低碳減排計劃和要求。在交??通運(yùn)輸行業(yè)，英國交通運(yùn)輸部在《低碳交通：更綠色的未來》中對英國所有的交??通運(yùn)輸方式的減排措施給予了指導(dǎo)，并逐年設(shè)置了減排目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)管，以及時對■??減排目標(biāo)和政策進(jìn)行更新。此外

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]區(qū)域交通碳排放相關(guān)指標(biāo)測算及影響因素分析[J]. 陳亮,何濤,李巧茹,田曉勇,魏瑋.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2017(04)
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[10]中國交通運(yùn)輸部門節(jié)能潛力和碳排放預(yù)測[J]. 劉建翠.  資源科學(xué). 2011(04)

碩士論文
[1]基于LEAP模型的北京市物流發(fā)展對節(jié)能減排影響研究[D]. 王曉華.北京交通大學(xué) 2009



本文編號：3505583