城市交通網絡的研究,為探索城市交通的時空演化規(guī)律,制定有效的交通規(guī)劃和管理控制方案提供了科學的依據(jù)。傳統(tǒng)的基于平衡約束的宏觀優(yōu)化方法難以反映具有自組織特性的交通行為的內在機制,細化過程中又面臨著維度和復雜度的災難。近年來的復雜網絡研究及相應的分析方法為探索自然界與人為復雜巨系統(tǒng)的結構功能與演化特性提供了新的思路。本文回顧道路交通網絡研究的傳統(tǒng)方法和近年來復雜網絡研究的成果和進展,開發(fā)出一套可用于復雜網絡特性分析的交通仿真軟件,并對杭州市道路網絡進行建模分析,實證結果揭示了杭州市道路網絡具有的小世界和無標度特性,即網絡具有大的聚集度系數(shù)和小的平均最短路徑以及道路網絡上節(jié)點的度數(shù)均服從power-law分布的scale-free特性。隨后通過類比城市交通網絡與細胞代謝網絡的相似性,提出了交通量的分布和變換模型,并將代謝網絡的分析方法——極端路徑分析法EPs（Extreme Pathways）引入城市交通網絡分析。作為一種有效的理論工具,基于網絡的路徑分析方法EPs不但可以解釋和說明現(xiàn)有系統(tǒng)的性質和特點,同時也可以探索和預測城市交通系統(tǒng)可能出現(xiàn)的變化和狀態(tài)。最后,以EPs方法對杭州局部路網作... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

幾進掇從態(tài)0OO圖2.2交通流元胞狀態(tài)如圖2.2所示，這種方法是將一段長度為L的道路劃分為L個元胞，每個車占據(jù)u個元胞(圖2.2中u二5)，在時刻t每個單元s的狀態(tài)可以為1被占據(jù)或0未占據(jù)，則該路段的交通狀態(tài)可表示為S的二進制序列值s(t)=(sl，s2，…，sn)。以S(t)作節(jié)點，并由S價1)向其建立有向邊。由于有限路段長度時狀態(tài)是有限的

缸處1天態(tài)幾進掇從態(tài)0OO圖2.2交通流元胞狀態(tài)如圖2.2所示，這種方法是將一段長度為L的道路劃分為L個元胞，每個車占據(jù)u個元胞(圖2.2中u二5)，在時刻t每個單元s的狀態(tài)可以為1被占據(jù)或0未占據(jù)，則該路段的交通狀態(tài)可表示為S的二進制序列值s(t)=(sl，s2，…，sn)。以S(t)作節(jié)點，并由S價1)向其建立有向邊。由于有限路段長度時狀態(tài)是有限的

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]城市公共交通網絡的拓撲性質分析[J]. 張譯,張毅,胡堅明.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2006(04)
[4]復雜網絡理論與城市交通系統(tǒng)復雜性問題的相關研究[J]. 高自友,趙小梅,黃海軍,毛保華.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2006(03)
[5]復雜網絡理論在組織網絡研究中的應用[J]. 馬駿,唐方成,郭菊娥,席酉民.  科學學研究. 2005(02)
[6]人工交通系統(tǒng)的基本思想與框架體系[J]. 王飛躍,湯淑明.  復雜系統(tǒng)與復雜性科學. 2004(02)



本文編號：2908802