隨著我國高速公路網(wǎng)的逐步形成,高速公路運營管理從最初的“一路一公司”的線性管理模式逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡化管理發(fā)展。但是在我國現(xiàn)有高速公路投融資體制和建設管理體制的影響下,路網(wǎng)中各路段管理公司之間既合作又競爭的復雜關系,致使區(qū)域高速公路的運營管理在宏觀上涌現(xiàn)出更為復雜的動態(tài)演化行為,演化過程具有非線性、不確定性、自組織、自適應等復雜性特點。高速公路網(wǎng)絡化運營管理中面臨著諸多復雜性問題的挑戰(zhàn),這逐漸引起高速公路管理者和社會各界的重視,但是關于這方面的研究僅僅處于摸索階段,相關研究工作仍然有待于進一步的系統(tǒng)和深化。因此,借助復雜適應系統(tǒng)理論深入探討高速公路網(wǎng)絡化運營管理的內(nèi)在機制與演化規(guī)律,不僅具有學術理論價值,對高速公路運營管理實踐也具有現(xiàn)實指導意義。 本文運用復雜適應系統(tǒng)理論與方法,從分析高速公路網(wǎng)絡化運營管理復雜性的產(chǎn)生根源、機理和表現(xiàn)出來的復雜適應系統(tǒng)的特征入手,基于刺激——反應模型和回聲模型原理,建立了高速公路網(wǎng)絡化運營管理的微觀行為模型和宏觀行為模型,深入分析高速公路網(wǎng)絡化運營管理活動中微觀決策運作機制以及宏觀演化穩(wěn)定策略產(chǎn)生機制,進而從復雜適應系統(tǒng)理論的視角探討了高速公路網(wǎng)絡化運營管理的生命周期演化規(guī)律,并通過實證研究,來驗證相關模型與演化規(guī)律的適用性。同時,基于對高速公路網(wǎng)絡化運營管理系統(tǒng)運作、演化機制復雜性的認識,從宏觀和微觀兩個層面提出了高速公路網(wǎng)絡化運營管理的政策建議。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：U491;N941
【部分圖文】：

到2006年底通車總里程己達4.54萬公里，穩(wěn)居世界第二。我國用不到二十年的時間走完了世界上大多數(shù)發(fā)達國家六七十年才能走完的路程。我國高速公路歷年通車情況及其變化情況如表1一1、圖1一1所示:

霍蘭通過三個步驟建立了主體的基本行為模型，即對個體是怎樣適應和學習的理解和描述，并在主體模型的基礎上，建立整個系統(tǒng)的模型，霍蘭稱之為回聲模型。1、主體的基本行為模型(圖2一1)在微觀層次上，用這種統(tǒng)一的方式來表達各種系統(tǒng)中主體最基本的行為模式。每個主體的執(zhí)行系統(tǒng)都由三個組成部分:一個探測器，一個效應器，一組IFjTHEN規(guī)則。探測器用來接受外部的刺激，效應器用來做出反應，IF/THEN規(guī)則規(guī)定了對何種刺激做出何種反應，但它又不同于通常意義下的一一對應的IFI丁HEN規(guī)則。為了更真實地模擬現(xiàn)實的世界，CAS理論在這一規(guī)則中設置了多種多樣的選擇，而且其間存在著矛盾、沖突和不一致。基于遺傳算法，主體在進化的過程中可以不斷地對規(guī)則進行比較、選擇

圖5一東渝公司組織機構(gòu)圖Figs企Olgan訟atioDstrUctUreofDOng陽山哪any據(jù)第四章中對路段公司運行機制的建模分析，其內(nèi)部模型是由探測和效應器組成，探測器代表了路段公司從公司運營的內(nèi)外部環(huán)境中力，行為系統(tǒng)代表了公司處理這些信息的能力，而效應器則代表了運營環(huán)境的能力，這三環(huán)節(jié)緊密相連，相互影響，相互依存，是公力的體現(xiàn)，分析公司內(nèi)部運營管理運行機制也應從這三個環(huán)節(jié)入手。探測器文已經(jīng)闡明，在路段公司運營中需要收集的信息包括技術、政策、多個方面，而目前實際運營管理中，各路段公司尚未建立健全各類理機制以及信息反饋機制，信息采集的技術、方法、設備等配置不夠題可以從以下兩個方面得到反映:1)交通量信息的收集
【參考文獻】

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1 鄧宏鐘,譚躍進;基于復雜適應系統(tǒng)的自動建模方法研究[J];計算機仿真;2002年06期

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本文編號：2847064