【摘要】： 進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)物流業(yè)迅速崛起、蓬勃發(fā)展。隨著國(guó)家整體物流水平的提高,區(qū)域物流也獲得了廣闊的發(fā)展空間,物流發(fā)展模式研究開(kāi)始逐步成為物流領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障,區(qū)域物流的發(fā)展程度不僅關(guān)系到社會(huì)再生產(chǎn)能否順利進(jìn)行,而且對(duì)于促進(jìn)廣大人民生活質(zhì)量的提高也發(fā)揮著不容替代的作用。在區(qū)域物流的發(fā)展過(guò)程中,最核心的問(wèn)題就是發(fā)展模式的選擇,采用適合區(qū)域特點(diǎn)的物流發(fā)展模式,可以使區(qū)域物流的發(fā)展取得事半功倍的良好效果。 目前,國(guó)內(nèi)各地區(qū)普遍采用基于地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),著重考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局對(duì)物流發(fā)展影響的區(qū)域物流發(fā)展模式,在物流發(fā)展模式選擇問(wèn)題上,尚未引入物流資源空間布局影響因素,缺乏宏觀協(xié)調(diào)性。鑒于以上不足,本文借鑒在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中被廣泛應(yīng)用的“點(diǎn)-軸”漸進(jìn)式擴(kuò)散模式,探討使用“點(diǎn)-軸”發(fā)展模式來(lái)進(jìn)行區(qū)域物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；同時(shí),在詳細(xì)了解國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論建立區(qū)域物流系統(tǒng)的SD模型,綜合分析區(qū)域物流系統(tǒng)中各關(guān)鍵因素的促進(jìn)、阻礙關(guān)系；在明晰物流系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制后,構(gòu)建出區(qū)域物流“點(diǎn)-軸”系統(tǒng),并利用演化博弈理論,對(duì)區(qū)域物流“點(diǎn)-軸”系統(tǒng)中物流發(fā)展點(diǎn)間競(jìng)合關(guān)系的演化趨勢(shì)進(jìn)行闡述與評(píng)價(jià)；最后,以新亞歐大陸橋(中國(guó)段)沿線的區(qū)域物流發(fā)展為例,驗(yàn)證、求解區(qū)域物流系統(tǒng)SD模型、建立亞歐路橋物流發(fā)展的“點(diǎn)-軸”系統(tǒng),并對(duì)陸橋沿線物流發(fā)展點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)、合作現(xiàn)狀進(jìn)行分析、總結(jié)。
【圖文】：

新亞歐大陸橋中國(guó)段全長(zhǎng)4213公里，途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、寧夏、青海、新疆10個(gè)省、區(qū)，輻射區(qū)域達(dá)到湖北、四川、內(nèi)蒙古等地，如圖5一l所示。沿線地區(qū)總面積約360萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的37%;

圖5一3我國(guó)單位貨運(yùn)量的社會(huì)物流總費(fèi)用Fig.5一 3TotalSocialLogistiesCostsPerQuantityofShiPmentofChina物流總費(fèi)用與GDP的比例關(guān)系，如圖5一4所示。目前，，我國(guó)物流費(fèi)用比重雖有所下降，但仍高出發(fā)達(dá)國(guó)家許多，物流總體水平仍魚(yú)待提高。20.00%19.50%19.00%18.50%18.00%17.50% 1999200020012002200320042005200620072008…~社會(huì)物流總費(fèi)用占鄉(xiāng)p尸少踵圖54我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重Fig.5一 ProPortionofTotalSocialLogistiesCostsinChina， 5GDP綜合以上考慮，確定模型中物流成本因子取值為:物流成本因子表一[(o，0關(guān)(2，500)]，(0
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：N941

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本文編號(hào)：2688840