控制風(fēng)力機(jī)翼型的流動分離,可以提升翼型的氣動特性。本文采用數(shù)值模擬方法研究了前緣縫翼對風(fēng)力機(jī)專用翼型S809氣動特性的影響。分析了加裝前緣縫翼對翼型S809升、阻力系數(shù)和壓力系數(shù)的影響,并揭示了對翼型S809邊界層控制的機(jī)理。研究結(jié)果表明,前緣縫翼可以有效地提升翼型的氣動特性,增大升力系數(shù),推遲翼型邊界層的流動分離。 

【文章來源】：科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2019,16(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

前緣縫翼的加裝位置

vuz等[7]采用數(shù)值方法和實驗方法研究了板條翼型布置對風(fēng)力機(jī)氣動性能的影響。Sarkorov等[8]研究了主動活動前緣縫翼來提升厚翼型的氣動性能。鄧一菊等[9]設(shè)計了５種不同縫翼內(nèi)型，并分析了不同縫翼的氣動特性。楊茵等[10]利用數(shù)值模擬方法研究了前緣縫翼尾緣剪切層對多段翼30P30N氣動性能的影響。張振輝等[11]研究了縫翼縫道參數(shù)對多段翼型的控制機(jī)理和影響規(guī)律。本文研究了前緣縫翼對翼型S809的影響。翼型S809周圍的流動可以視為是不可壓縮的流動，湍流模型選用圖1前緣縫翼的加裝位置圖2前緣縫翼對升力系數(shù)的影響圖3前緣縫翼對阻力系數(shù)的影響圖4前緣縫翼對阻力系數(shù)的影響（10.2°）

2計算結(jié)果及討論本文中的雷諾數(shù)為1.0×106，對比了光滑翼型(Case-0)和加裝前緣縫翼(Case-1)翼型的氣動特性。圖2給出了前緣縫翼對升力系數(shù)和阻力系數(shù)的影響。從圖2中可以看出，在低攻角時，前緣縫翼對翼型S809的升力系數(shù)影響較小，但在大攻角時，翼型S809的升力系數(shù)有非常明顯增大。當(dāng)攻角為20.16°時，翼型的升力系數(shù)從1.02提高到1.46，升力系數(shù)比約為43.14%。從圖3中可以看出，在低攻角時，前緣縫翼對翼型的阻力系數(shù)影響較小，大攻角時，翼型的阻力系圖6前緣縫翼對阻力系數(shù)的影響（20.16°）圖7翼型壁面附近流線圖5前緣縫翼對阻力系數(shù)的影響（15.23°）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于前緣縫翼微型后緣裝置的多段翼型被動流動控制[J]. 張振輝,李棟,楊茵.  航空學(xué)報. 2017(05)
[2]前緣縫翼尾緣噴流對多段翼流場的影響研究[J]. 楊茵,陳迎春,李棟.  空氣動力學(xué)學(xué)報. 2017(02)
[3]前緣縫翼內(nèi)型的氣動設(shè)計研究[J]. 鄧一菊,廖振榮,段卓毅.  空氣動力學(xué)學(xué)報. 2014(03)



本文編號：3223802