【摘要】： 本文對(duì)大型風(fēng)力機(jī)某型葉片翼型進(jìn)行了研究并進(jìn)行了重大修改。 本文系統(tǒng)的介紹了風(fēng)力機(jī)的基本理論以及翼型和風(fēng)輪的幾何參數(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)特性等基本問(wèn)題,并且也介紹了有關(guān)風(fēng)力機(jī)葉片數(shù)值模擬的數(shù)學(xué)物理基礎(chǔ)和方法。通過(guò)對(duì)風(fēng)力機(jī)工作原理的分析,我們提出了利用增大葉片彎度和失速延遲效應(yīng)的方法來(lái)提高風(fēng)力機(jī)效率的新型技術(shù),增大葉片彎度的主導(dǎo)思想是風(fēng)力機(jī)葉片翼型的渦輪化,而失速延遲應(yīng)用的主導(dǎo)思想是利用風(fēng)力渦輪的三元旋轉(zhuǎn)效應(yīng)。 本文通過(guò)FLUENT軟件分別對(duì)原型葉片、大彎度葉片和失速延遲葉片進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,葉片形狀對(duì)風(fēng)力機(jī)性能有重要影響:在進(jìn)行計(jì)算的五個(gè)攻角來(lái)看,兩種技術(shù)都可以明顯提高風(fēng)力機(jī)的性能。總體而言,增大葉片彎度和失速延遲這兩種技術(shù)都可以增加風(fēng)力機(jī)的輸出功率,是具有很好前景的新型技術(shù),對(duì)于風(fēng)力機(jī)的研究和設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。
【圖文】：

沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院碩士學(xué)位論文內(nèi)沿切向u 產(chǎn)生一個(gè)切向分力tY ，這個(gè)分力tY 對(duì)風(fēng)輪軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。從空氣動(dòng)力學(xué)知道，為了使氣流在槳葉的背部不發(fā)生分太大，一般α 在000 ~10的范圍內(nèi)，而槳葉的安裝角一般都很安裝角00β ≈ 4~4，因此 (α β)+ 是一個(gè)很小的角度。從圖 1是個(gè)很小的量，這就決定了升力型水平軸風(fēng)力渦輪機(jī)的風(fēng)能利

圖 1.2 升力型水平軸風(fēng)力渦輪機(jī)的工作原理，我們知道翼型的升力的大小，同流過(guò)葉升力越大。因此較大氣流相對(duì)速度對(duì)于風(fēng)風(fēng)力渦輪是圍繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的流體機(jī)械，置，有著不同的氣流相對(duì)速度，不同半徑
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：TK83

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 申振華;于國(guó)亮;;翼型彎度對(duì)風(fēng)力機(jī)性能的影響[J];動(dòng)力工程;2007年01期

2 唐登斌;翼型動(dòng)失速問(wèn)題研究[J];空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào);1992年03期

3 杜朝輝;水平軸風(fēng)力渦輪設(shè)計(jì)與性能預(yù)估方法的三維失速延遲模型——Ⅰ.理論基礎(chǔ)[J];太陽(yáng)能學(xué)報(bào);1999年04期

4 杜朝輝;水平軸風(fēng)力渦輪設(shè)計(jì)與性能預(yù)估方法的三維失速延遲模型——Ⅱ.模型建立及應(yīng)用[J];太陽(yáng)能學(xué)報(bào);2000年01期

5 包能勝,曹人靖,葉枝全;水平軸風(fēng)力機(jī)槳葉二維增升實(shí)驗(yàn)研究[J];太陽(yáng)能學(xué)報(bào);2001年01期

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7 申振華;于國(guó)亮;;Gurney襟翼對(duì)水平軸風(fēng)力機(jī)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究[J];太陽(yáng)能學(xué)報(bào);2007年02期

8 申振華;于國(guó)亮;申鴻燁;朱文祥;;增大葉片彎度提高風(fēng)力機(jī)性能的實(shí)驗(yàn)研究[J];太陽(yáng)能學(xué)報(bào);2007年08期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 聶晶;小型風(fēng)力機(jī)葉片的設(shè)計(jì)[D];內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué);2005年

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本文編號(hào)：2650037