飛機(jī)積冰是常見的影響飛行安全的天氣現(xiàn)象，因此，了解機(jī)場區(qū)域內(nèi)積冰的氣候特征，對保障航班安全及經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行具有一定意義。本文總結(jié)了國內(nèi)外飛機(jī)積冰的主要研究方向和研究成果，利用NCEP/NCAR再分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計了我國華東地區(qū)六個主要機(jī)場的積冰發(fā)生頻次以及積冰強(qiáng)度頻次，分析了積冰發(fā)生頻次在高度、季節(jié)、時段方面的特征，計算了各機(jī)場的積冰氣候傾向率和氣候趨勢系數(shù)，利用Morlet小波研究了這些機(jī)場的周期特性，最后結(jié)合民航運(yùn)行實(shí)務(wù)設(shè)計了一種基于GIS的氣象情報數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)。 結(jié)果表明：廈門高崎機(jī)場和青島流亭機(jī)場易積冰高度層為600hpa，其余機(jī)場的易積冰高度層為500hpa；華東六個機(jī)場積冰發(fā)生頻次最高的季節(jié)為冬季，積冰發(fā)生頻次最少的季節(jié)為夏季；各機(jī)場在00時、06時、12時、18時四個時段上積冰發(fā)生頻次分布均勻，并沒有呈現(xiàn)出在某一時段明顯偏多的跡象；各機(jī)場強(qiáng)積冰多發(fā)生在500hpa和600hpa，年際波動較大，中弱積冰較為穩(wěn)定，在高度上基本呈現(xiàn)出和與積冰發(fā)生頻次一致的高度分布情況。 在氣候趨勢方面，華東六個主要機(jī)場的年際積冰發(fā)生頻次及弱積冰發(fā)生頻次呈現(xiàn)顯著地線性減小的趨勢，除浦東機(jī)場和昌北機(jī)場外，其...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1明冰形態(tài)示意圖

第一章緒論一種常見的危害飛行的天氣現(xiàn)象，當(dāng)大氣中存在溫度水滴（云滴、雨滴）且飛機(jī)機(jī)體表面溫度低于0℃時生碰撞即會在碰撞區(qū)域及附近形成積冰。飛機(jī)積冰部位：機(jī)翼、尾翼、風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、空速管、類冰可分為[1]：明冰、霧凇、毛冰、霜。滑透明、結(jié)構(gòu)堅實(shí)且多成角狀，通常在0℃~-....

圖2毛冰形態(tài)示意圖

可分為：明冰、霧凇、毛冰、霜。滑透明、結(jié)構(gòu)堅實(shí)且多成角狀，通常在0℃~-10℃中形成，這種冰形質(zhì)地堅硬不易脫落，嚴(yán)重破壞飛圖1明冰形態(tài)示意圖糙由許多不透明的顆粒狀冰晶組成，通常在-20℃易清除。糙不平、凍結(jié)堅固，色如白瓷，通常在-5℃~-15℃不亞于明冰。

圖3旋轉(zhuǎn)多圓柱體裝置示意圖

征參數(shù)是開發(fā)積冰模擬工具和積冰防護(hù)系統(tǒng)的必要數(shù)是指過冷水滴在易積冰云層中的狀態(tài)，包括大氣含量以及參數(shù)組合的出現(xiàn)頻率和空間分布等物理量國外積冰環(huán)境特征參數(shù)已經(jīng)變成標(biāo)準(zhǔn)化的圖表，并天局（NASA）的格林研究中心（GlennResearchCe始進(jìn)行積冰環(huán)境特征參數(shù)方面的研究。飛行....

圖4早期試驗(yàn)飛行使用的積冰速率計1994年一架ATR72在美國印第安納州Roselawn墜機(jī)，事故調(diào)查顯示積冰是

圖4早期試驗(yàn)飛行使用的積冰速率計R72在美國印第安納州Roselawn墜機(jī)，事故。美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）調(diào)查人存在有直徑為100-400μm的過冷水滴，這些及飛機(jī)積冰防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計時所使用的參數(shù)，冷大水滴積冰。針對過冷大水滴積冰環(huán)境特他幾個組織合作的一次試....

本文編號：3998232