基于西安城區(qū)與郊區(qū)兩個環(huán)境路邊站和區(qū)域氣象站2016-2018年觀測的逐小時氣象、環(huán)保和交通監(jiān)測數(shù)據(jù),對西安尾氣污染物、機(jī)動車流量和氣象要素條件進(jìn)行統(tǒng)計分析。結(jié)果表明:1)2016年以來,西安市冬季空氣質(zhì)量指數(shù)和主要污染物濃度整體呈逐年下降趨勢,治污減霾成效明顯。主要尾氣污染物濃度月際變化趨勢相同,冬季11月到次年1月的濃度均明顯高于其他月份的,夏季6月到8月的濃度較低,冬季的約為夏季的2～4倍。西安冬季汽車尾氣污染物中,氮氧化物（NO_x）、碳氧化物（CO）、碳?xì)浠铮℉C）日變化特征相似,但細(xì)顆粒物(PM_2.5)空間差異大。2)NO_x和CO與汽車尾氣排放關(guān)系密切,每日上午時段二者濃度隨車流量增大而增大,車流量整體偏大40%的城區(qū)比郊區(qū)污染物偏多20%～30%。尾氣污染物濃度分布與風(fēng)頻、風(fēng)速等密切相關(guān):西安城市道路風(fēng)速較低,風(fēng)向與汽車尾氣污染物的擴(kuò)散方向基本一致,較高污染濃度通常都出現(xiàn)在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向。城市建筑和道路規(guī)劃建設(shè)中,要保留足夠的"城市通風(fēng)廊道"。3)西安尾氣污染物濃度不存在明顯的"周末效應(yīng)",城區(qū)站NO

【文章來源】：氣象與環(huán)境科學(xué). 2020,43(02)

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北大街城市環(huán)境路邊站(a)和浐灞城市環(huán)境路邊站(b)2016-2018年污染物與車流量的月變化

結(jié)合車流量分析PM2.5、NOx、CO、HC日變化特征(圖 2、圖 3)。北大街路邊站全天車流量在3200～4200輛/h呈較平穩(wěn)變化,夜間車流量在3000輛/h以上,白天車流量在4000輛/h左右。浐灞路邊站全天車流量在500～4500輛/h劇烈波動,夜間車流量在2000輛/h以下,凌晨不足600輛/h,07時以后快速上升至4000輛/h左右�？傮w來看,兩站PM2.5日內(nèi)變化差異明顯,NOx、CO、HC變化趨勢基本相同。PM2.5日變化趨勢峰谷形態(tài)明顯不同:北大街路邊站存在明顯的日最大濃度(13時前后達(dá)145 μg/m3),浐灞路邊站存在明顯的日最小濃度(17時前后達(dá)80 μg/m3),兩站既與武漢市早上、晚上高的雙峰型日變化不同[20],也與西安嚴(yán)重污染過程期間下午、晚上高的雙峰型日變化特征不同[10]。NOx呈明顯的雙峰雙谷型波動變化,峰值出現(xiàn)在08-09時和20-23時,谷值出現(xiàn)在05-06時和14-16時,全天最小值、最大值出現(xiàn)在午后和前半夜。對比氣象要素分析發(fā)現(xiàn),NOx除受交通車流量影響較大外(其峰值分別出現(xiàn)在大車流量開始和結(jié)束時段前后),還與溫度、濕度要素有一定相關(guān)性。上午至午后溫度增大、濕度減小,NOx濃度下降;夜間至早晨溫度減小、濕度增大,NOx濃度增大。CO日變化趨勢與NOx相似,呈雙峰型變化,09-11時和18-20時前后出現(xiàn)峰值,傍晚前后出現(xiàn)日最大濃度(約2200 μg/m3),城區(qū)濃度整體大于郊區(qū)的,二者變化相位一致,車流量整體偏大40%的城區(qū)比郊區(qū)污染物偏多20%-30%。HC日變化呈先減后增趨勢,凌晨前后出現(xiàn)最大值,14-16時出現(xiàn)最低值,與相對濕度變化趨勢一致,與氣溫變化趨勢相反。各污染物對比來看:NOx、CO濃度和車流量明顯相關(guān),車流量越大,周邊濃度越高;PM2.5、HC濃度和車流量相關(guān)不明顯或反相關(guān),可能是其除了受交通車輛類型等交通源影響外,還與其他因素有關(guān)。圖3 浐灞城市環(huán)境路邊站2016-2018年汽車尾氣污染物濃度和車流量的平均日變化

浐灞城市環(huán)境路邊站2016-2018年汽車尾氣污染物濃度和車流量的平均日變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3618936