本文對2018年上海地區(qū)由天氣引發(fā)的大面積航班延誤預警（MDRS）進行統(tǒng)計,并評估了華東空管局空管中心氣象席位全年預報服務質(zhì)量,總結(jié)得到以下結(jié)論:上海地區(qū)全年因天氣原因啟動預警50次,其中黃色預警37次、橙色預警11次、紅色預警2次。5月和7月預警次數(shù)較多,2月、10月、12月未啟動預警。引發(fā)預警的天氣類型包括雷雨、低云大霧、臺風、冰雪,其中雷雨天氣占比最高,其次為低云大霧天氣。臺風天氣引發(fā)橙色或紅色預警的概率最大。預警啟動區(qū)域主要為浦東機場、虹橋機場、上海終端區(qū)、航路,其中終端區(qū)和航路MDRS預警全年占比74%。由天氣引發(fā)的預警全年平均時長555分鐘。氣象部門針對預警提供的首份天氣通報提前量平均為519分鐘。2018年氣象席位共發(fā)布天氣通報2136份,日均發(fā)布5.85份。預報服務質(zhì)量平均得分93.6,其中"準確"（100分）和"較準確"（75分）得分比例合計達97.2%。僅統(tǒng)計MDRS預警啟動日,則平均得分84.2,"準確"和"較準確"得分比例合計為89.1%。 

【文章來源】：中國民航飛行學院學報. 2020,31(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

引發(fā)MDRS預警的天氣類型逐月統(tǒng)計從逐月統(tǒng)計

3.1 啟動次數(shù)從圖1可知，2018年上海地區(qū)因天氣原因啟動MDRS預警總計為50次，該數(shù)值較2017年同期減少了19次，減幅為27.5%。全年啟動黃色預警37次，橙色預警11次，紅色預警2次。從逐月啟動情況來看，5月和7月MDRS預警較多，均啟動了8次，2月、10月和12月未有MDRS預警過程。2018年預警月啟動次數(shù)極大值較2017年有較大幅度下降（2017年8月啟動23次），但7月和8月均啟動了紅色預警，嚴重影響天氣較多。

不同天氣類型下的MDRS預警等級特征如圖3所示。全年雷雨天氣引發(fā)黃色預警25次、橙色預警4次，分別占比86.2%和13.8%。低云大霧天氣引發(fā)黃色預警6次、橙色預警4次，分別占比60.0%和40.0%。臺風天氣引發(fā)黃色預警3次、橙色預警3次、紅色預警2次，分別占比37.5%、37.5%、25.0%。雷雨低云大霧同時發(fā)生和冰雪天氣均僅引發(fā)黃色預警。比較來看，因臺風天氣引發(fā)較為嚴重預警（橙色、紅色）的概率最大，其次為低云大霧天氣，再次為雷雨天氣。3.4預警區(qū)域

【參考文獻】：
期刊論文
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