利用通遼市逐日降水觀測(cè)資料、EC的再分析資料和GDAS資料,對(duì)2017年8月3日通遼市中部、南部地區(qū)發(fā)生的區(qū)域性暴雨過程進(jìn)行分析——先通過歐拉方法定量分析了850hPa上的水汽通量及散度在暴雨前后的特征和水汽輸送特征,再應(yīng)用HYSPLITv4.9模擬計(jì)算暴雨日期間氣團(tuán)在800m、1500m、3000m的后向120h的運(yùn)動(dòng)軌跡,計(jì)算3個(gè)高度暴雨水汽來源的軌跡簇分析,對(duì)所有軌跡進(jìn)行聚類得出主要水汽通道,再討論上述兩種方法結(jié)論的異同,最后綜合分析得出了通遼市此次暴雨過程的水汽輸送特征及源地分析。 

【文章來源】：內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì). 2020,(23)

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【部分圖文】：

通遼市2017年8月2日20時(shí)～3日20時(shí)降水量實(shí)況（mm)

8月2日20時(shí)(a)和3日08時(shí)(b)500hPa高度場(chǎng)

此次暴雨過程水汽通道的建立與4個(gè)系統(tǒng)有關(guān)。①西太平洋副高;②低渦前部的高空槽;③位于臺(tái)風(fēng)海棠減弱為熱帶低壓活動(dòng),前期臺(tái)風(fēng)海棠外圍帶來了大量的水汽;④臺(tái)風(fēng)‘奧鹿’的遠(yuǎn)距離水汽輸送。在前面兩個(gè)系統(tǒng)的配合下,一支很強(qiáng)的低空偏南急流,將中國(guó)南海的水汽經(jīng)渤海灣通過這一強(qiáng)的水汽通道一同輸送至華北東部、遼寧地區(qū)。并與我國(guó)東部海域的以及西太平洋的水汽匯合,共同輸送至通遼市南部地區(qū)。大量的水汽輸送是此次極端暴雨的主要原因。5 水汽輸送后向軌跡模擬及分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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