本文首先以2018年8月28日,首都航空J(rèn)D5759北京-澳門航班在澳門機場著陸時出現(xiàn)嚴(yán)重風(fēng)切變現(xiàn)象為例,主要剖析了低空風(fēng)切變引起的飛行事故,并對發(fā)生風(fēng)切變特征及要害進行分析;其次針對洛陽機場2020年出現(xiàn)2次低空風(fēng)切變過程進行雷達(dá)回波分析、實況分析,總結(jié)低空風(fēng)切變出現(xiàn)的天氣形勢及特點,風(fēng)切變的突發(fā)性強、尺度小、監(jiān)測尺度有限,而目前風(fēng)切變預(yù)報手段主要是雷達(dá)回波跟蹤監(jiān)視。低空風(fēng)切變主要是對流颮線天氣下發(fā)生,颮線移動結(jié)束后30 min內(nèi)仍然存在風(fēng)切變。 

【文章來源】：民航學(xué)報. 2020,4(05)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

颮線移動過程雷達(dá)反射率圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]一次強對流天氣過程的診斷分析和數(shù)值模擬[J]. 劉峰.  氣象. 2008(02)



本文編號：3090286